美版帕萨特停产，大众ID.4上位，“巨舰”能快速调头吗？

[车友头条-车友号-电动湃]  

上汽大众帕萨特在碰撞成绩被披露之后，销量一直不温不火，就算终端价格一降再降，都没有办法重回销量巅峰。可相比于美版帕萨特而言，上汽大众帕萨特的日子还算好过了，毕竟美版帕萨特即将停产。

美版帕萨特之所以停产，其主要原因是要给大众的ID系列让路，但是其导火索便是因为美版帕萨特销量不佳。2020年，帕萨特在美国市场仅获得了14123辆的销量成绩，而且这还是全年销量，平均到每月1200台都不到，确实可以用“惨淡”来形容。

当然，大众对于美版帕萨特失去信心也是早有端倪。上汽大众帕萨特在换代之后，美版帕萨特于2019年推出了改款车型，而这次也只是年度改款而已，主要改动集中在前脸和车尾造型，其底盘和动力总成并没有变。由此可以看出大众早已对美版帕萨特失去了信心。

既然美版帕萨特销量不佳，那么将其停产，把产能分给大众ID系列，则能够加快大众ID.4的投放进程，并完成2021年在美销量目标。此前有消息称，大众期望ID.4车型在美国的年销量为2万辆。并且大众品牌CEO拉尔夫·布兰塔斯特在去年就曾公开宣布“ID.4是大众电动车战略的重要一环，也是我们出击量产车市场的重要产品。作为我们的销量新星，ID.4预计在2025年的年销量达到50万辆，占MEB平台车型销量的三分之一，并在德国、中国、美国三地实现量产”。

所以，在“销量新星”ID.4和“老骥伏枥”帕萨特两者之间，大众毫不犹豫地将后者停产，以增加前者的产量。但事实上，就算是提升大众ID.4在北美的产量，其市场前景并不乐观。首先，目前北美新能源汽车市场处于特斯拉一家独大的局面，特斯拉Model 3和Model Y在今年上半年分别取得了51,510辆和76,429辆的销量成绩，市占率为51%。

（文/车友号 电动湃）