全球芯荒，国产芯片何时能“上车”？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  去年年底，全球“芯片荒”危机正式爆发，海外各大知名汽车厂商包括福特、通用、大众、沃尔沃、丰田、本田、日产、现代等都难逃“缺芯”困扰，纷纷宣布暂停部分地区工厂的生产，全球汽车行业步入寒冬期。

国内车市也将沦陷？中国市场算是其中的例外，由于国内新冠疫情迅速受控，早在去年5月份开始中国汽车市场快速回暖，而且今年上半年更是进一步攀升，累计销量超1000万辆，同比劲增27%。不过从今年6月单月汽车产销情况来看，国内车市已经出现下滑的趋势。而这其中最大的原因，也正是芯片短缺问题。此前国内汽车市场向好，因此车企会大量囤积芯片应对市场，但伴随着全球疫情反复，芯片短缺问题持续，影响也越来越严重。此时国内车企囤积的芯片也消耗的差不多了，譬如坦克300最近就因为海外疫情导致部分零部件供应商断货，宣布在7月22日到8月1日期间暂停生产。事实上，导致全球芯片紧缺问题最直接的原因并非疫情肆虐，而是汽车芯片供应一直以来“戒备森严”的金字塔潜规则所造成的。

简单来说，为了保证产品优良率和稳定的供应链，汽车企业往往会与芯片厂商强强联合，形成稳定而长久的“联盟关系”，比如英飞凌科技绑定德系车企，瑞萨科技结盟丰田集团等。这也导致芯片大厂能够理所当然地实现垄断，像MCU三巨头（恩智浦、瑞萨、英飞凌）在车载MCU市场的市占率就超过7成。一旦出现芯片供能问题，少数联盟车企就拥有优先的“囤积”权，造成市场大面积断供。而市场供不应求自然会被中间商炒高价格，据悉，部分芯片的价格已经呈现出10倍、20倍以上的价格增长。但正所谓羊毛出在羊身上，最终这部分成本将会转嫁到消费者身上，吃亏的还是老百姓。从目前的形势来看，全球“缺芯”问题依然会持续较长一段时间，而国内车企接下来的路，怕是会越加艰难。不过最近，一片新的曙光似乎正在渐渐燃起，国产芯片接连有重大突破，或将有望实现弯道超车，成为全球“缺芯”背后的大赢家？国产芯片迎最大机遇众所周知，中兴、华为等中国科技企业遭遇美国封杀，彻底给中国企业敲响了警钟，更让我们意识到自研芯片的重要性。如何解决汽车智能芯片制造、供应的掣肘，更成为了“十四五”规划发展中必须跨越的第一道难关。

（文/车友号 My车轱辘）