FF汽车和贾跃亭的救赎要诀：除了速度，还是速度

[车友头条-车友号-车业杂谈]  在4年的周周转转和不断跳票之后，从最近的一系列动向来看，看起来贾跃亭和其领导的FF汽车要上演浴火重生的好戏了。

先是在7月22日，FF通过借壳的形式在纳斯达克挂牌上市，共计融资超过10亿美元，上市所募集的资金解决了FF量产的燃眉之急。

接着7月27日，FF对媒体宣布，300台邀约制全球限量FF 91 Futurist Alliance Edition（FF 91未来主义者联盟版）车型，已经全部预订完成。

抛开资本市场的喧嚣不谈，笔者更想站在产业的角度进行一番分析，FF汽车和贾跃亭的救赎要诀是什么？

窃以为，围绕着外部窗口期、产品竞争力、交付量产三个环节，能够推动FF汽车走向成功的，除了速度，还是速度。

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智能电动的战略窗口没有关掉，但留给FF汽车和贾跃亭的时间真的不多了。

套用那句经典的评论：留给国足的时间真的不多了。对于FF汽车和贾跃亭，并不能就此悲观说明市场窗口期已经关闭。相反，当前新能源汽车产业，尤其是贾跃亭所看重的中国新能源汽车市场，正处于持续性的如火如荼。

进入2021年，新能源汽车销量持续攀升，工信部统计，2021年上半年，新能源汽车产量128.4万辆，市场渗透率大幅提升至10%，十辆车中就有一辆新能源汽车。而根据有关专家和机构的预测，全年有可能达到15%甚至更高。

实际上，很多业内大佬和专家就认为，中国智能电动汽车的爆发期是2023-2025年，至少还有2年窗口期。如果按照这一节奏来看，如果FF汽车能够顺利实现量产，依然能够赶上市场窗口期。

可是如果稍微理性的分析一番，就给发现留给FF汽车和贾跃亭的时间窗口真的不多了。

相比4年前，整个新能源产业早已天翻地覆：特斯拉已经朝着百万交付规模奔去，蔚来、小鹏、理想经过洗礼之后站稳脚跟，传统汽车企业纷纷加快全新架构的产品及品牌推出……

（文/车友号 车业杂谈）