靠谱的品质家轿之选，第四代帝豪对比别克英朗

[车友头条-车友号-新试角]  随着自主品牌技术的崛起，如今国产家轿已拿出了不少产品力“跃级”的诚意，其中作为吉利帝豪( 参数 | 询价 )家族中首款基于BMA架构打造的第四代帝豪，就是极为鲜明的例子。

经过几轮市场洗礼，别克英朗( 参数 | 询价 )同样深谙在华之道，那么从用户的三大购车诉求来看，第四代帝豪和英朗谁更值得推荐？

兼顾时尚与质感，第四代帝豪更胜一筹

动感的造型设计，已是吸引年轻用户的关键，因此第四代帝豪在体现年轻韵律，甚至档次感上都要更进一步。

低重心车身设计不仅实现了同级最低0.27Cd风阻系数，略带宽体低趴的姿态更奠定了强烈的运动气息，而这也极大迎合了年轻用户的审美。

英朗主打的目标用户同样是年轻群体，尽管前脸采用了品牌最新家族式设计，但比起第四代帝豪的整车动感气场，略显圆润简洁的风格似乎并没有展现出太多亮点。

对比尾部，不难发现贯穿式元素更能抓住年轻人眼球，经过重新设计和优化的尾灯组，在辨识度和细节感上明显比英朗更胜一筹。

空间表现显诚意，第四代帝豪更抢眼

内饰是吉利展现诚意的优势所在，如2.7度同级最小A柱障碍角，能极大优化驾驶视野保障行车安全；麂皮零压座椅的调节范围达275mm，靠背的角度调节总行程为80度，可满足和丰富不同人群的舒适性要求。

从英朗标准的美系内饰风格来看，大量保留的物理按键虽是强调了实用性，但就科技氛围和舒适感等角度来说，相比之下第四代帝豪确实可圈可点。

得益于BMA架构优势，第四代帝豪不仅有同级最宽车身，车内的空间利用率也具备独特优势。用数据解释，后排内部横向空间为1500mm，处同级最宽；后排地台隆起高度仅34mm，处同级最小；后备箱纵深1043mm，拓展后空间达1100L，依然处同级最优。

全新动力秀肌肉，第四代帝豪更硬核

对多数家轿用户而言，兼顾性能与能效的动力往往更能吸引他们注意。重新设计和优化后的全新1.5升直列四缸DVVT发动机，比起帝豪上代动力系统不仅实现了性能升级，燃油经济性也大幅降低，114马力和147牛·米的峰值表现，比同排量的英朗显然更富有驾驶激情，CVT变速箱在驾驶平顺性上也更友好。

（文/车友号 新试角）