撰文/ 马晓蕾编辑/ 涂彦平设计/ 师瑜超
来源/ Nytimes
作者/ Jack Ewing
法兰克福南部的高速公路上,托马斯·施密特(Thomas Schmieder)驾驶着他满载装修涂料的斯堪尼亚挂车,驶入了最右车道。这时他按下了一个神秘按钮,这个按钮在大部分卡车的仪表盘上都是没有的。
此时,车外一个晾衣架一样的装置缓缓从车顶向上打开,接入头顶的电线。从车内的显示器也可以看到整个过程。接下来,柴油发动机动力切断,电动机接管车辆,它开始“无声”地继续行驶。
卡车还是这辆卡车,但它的动力源已经发生了变化,与火车和无轨电车一样,扎上了“小辫子”。
这正是德国正在测试的eHighway(电动高速公路)项目。
随着电动车的普及,乘用车似乎已经找到了实现零排放的最佳路径。但是关于卡车如何实现零排放一直意见不统一,主要分为了电动化和氢能化两大阵营。
施密特的测试告诉我们,第三种方案来了:使用架空电缆和车辆受电弓,在卡车行驶过程中为其供电。
合理还是疯狂?
从某一层面来说,这个方案非常合理。
直接从电网向发动机供电,让该系统十分节能。电动车电池往往又重又贵,而使用架空电线的卡车只需要一个小型电池就能一路驶达终点,节省了重量和成本。
而且这套系统相对简单。为这条测试路线提供硬件的是德国电子巨头西门子公司,它改装了几十年来一直用于火车和城市无轨电车的设备。
在另一个层面上,这个想法又有点疯狂。在世界主要的高速公路上串起数千英里的高压电缆,谁来负担这个费用?
为卡车拟定一个零排放的最佳方案,是应对气候变化的关键一环。长途柴油卡车产生的温室气体和其他污染物的比例过高,因为它们在路上的时间太长。
但针对这一问题,行业里普遍存在分歧。
(文/车友号 汽车商业评论)