5款20万级合资SUV，到底谁最值?
汽车洋葱圈2021年08月05日 13:41
前不久我们针对预算15万元以上的消费者，对5款热门的自主高端SUV进行了横评可以看到如今在合资阵营的主打价位上，已经出现了不少值得考虑的优秀国产车型。
借着这款重磅车型的上市，我们今天再把目光转移到合资阵营，在20万元即便中挑5款不同品牌的热门主力SUV，看看它们各自都有怎样的特点，我们又该怎样做出选择。
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20万买合资SUV
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哪些最值得考虑？
首先，我们先通过各款车型的销量表现，看看目前20万元 级别对热门的合资SUV都有哪些：
因为 途观L即将迎来2022款升级，但是新款车型的正式价格和配置信息尚未公布，而 探岳的设计和功能配置，都比现款 途观L要更有优势，所以本文就暂且抛开 途观L，重点探讨 探岳的产品力。
厂商没有公布 昂科威、 昂科威S各自的销量数据，而根据第三方的上险量数据， 昂科威在今年上半年的上险量为41273辆，而 昂科威S的上险量仅为17152辆。
虽然老款 昂科威的销量更高，但是它的设计、配置都已经明显落后时代，除了价格优惠更高，整体并不十分推荐。所以今天我们还是把 昂科威S当作主要的对比车型。
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设计
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奇骏最威风
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昂科威S最运动
这种风格虽然在造型风格上缺乏动感，但是却很好地保留了SUV一贯的高坐姿、大空间的优势。
至于内饰， 昂科威S依然是5款合资SUV中比较另类的一个，整个中控台明显向驾驶侧倾斜，这也进一步表明了这款车对于驾驶员体验的侧重。
丰田RAV4
本田CR-V
而其它4款SUV，中控布局就比较传统了，除了 探岳的中控台略微向驾驶员倾斜外，其余3款日系SUV都是标准的对称式布局，且中控屏的尺寸都中规中矩，没有出现自主品牌阵营里常见的超大屏幕。
座舱科技感，是目前汽车行业、尤其是自主品牌和新造车势力非常注重的一点，合资阵营在这方面相对比较落后、或者说是保守。例如全液晶仪表，5款合资SUV中只有 探岳和全新 奇骏配备，而且 奇骏还仅仅局限于顶配版。
日产奇骏
至于变速箱换挡机构， 探岳和 RAV4都还依然保留着传统换挡杆的结构， CR-V和 昂科威S均采用电子式的按键式换挡，全新 奇骏则升级成了电子排挡杆。
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尺寸&空间
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除了 昂科威S略局促
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其余四款都能满足需求
对于很多选择SUV的小伙伴来说，乘坐与储物空间应该是最受关注的特性之一。在这方面，本文选择的5款SUV中， 大众探岳和 别克昂科威S的 级别划分都是中型SUV，其余3款日系SUV都是紧凑级，但是从尺寸参数可以看出，几款车型的差距其实并不大，基本上可以视作一个 级别的车型：
首先 探岳和 昂科威S的 轴距确实比较长，分别达到了2731mm和2779mm，和5款车型中 轴距最短的 CR-V相比， 昂科威S的 轴距优势已经超过了100mm。
不过从整体尺寸来看，车身最短的反而是 探岳， 昂科威S反而比全新 奇骏还要短19mm，和 RAV4和 CR-V相比， 昂科威S的车身长度也没有特别突出的优势。
至于对横向空间比较关键的车身宽度，5款SUV均在1.9米以内，整体差距不算很大，考虑到各款车型造型差异的影响，5款SUV在车内的横向空间，实际上基本都处于一个 级别。
唯一和其它车型拉开一定差距的，是 奇骏的车身高度，它是5款SUV中唯一超过1.7米的车型，和 昂科威S相比，甚至高了近10公分。正是处于这个原因，全新 奇骏的整体观感，也确实显得比同级SUV要更威武些。
别克昂科威S
如果对空间要求比较大的话， 昂科威S首先可能就要先排除掉。
本田CR-V
日产奇骏
丰田RAV4
大众探岳
至于其它四款SUV，虽然尺寸还有一定差距，但在乘坐空间方面的表现都比较出色，舒适度也没有明显短板，都可以满足平时大多数的使用场景。
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动力
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奇骏1.5T缸少动力不弱
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昂科威S标配2.0T最突出
来到动力总成上，5款合资SUV的差异化开始显现出来，基本上每款车型都有自己的特点：
新 奇骏1.5T
丰田RAV4 2.0L
本田CR-V 2.0L锐·混动
RAV4、 CR-V和 探岳均有高低排量、高低 功率的区分，其中 RAV4的2.0L版本动力相对较弱，但10秒出头破百的性能也足以满足日常需求，其余 CR-V的1.5T、 探岳的1.4T版都能实现10秒内破百。也就是说，如果对动力没有特别高的需求，这5款SUV都已经没有明显短板。
别克昂科威S 2.0T
而希望动力强劲的话，表现最好的无疑是全系标配2.0T的 昂科威S，以及 探岳的2.0T高 功率版本，它们的0-100km/h成绩分别为7.5秒和7.6秒，远超其它竞争对手。
当然， RAV4和 CR-V的优势体现在了双擎版本的油耗上，如果确定想买混动车型的话，合资阵营基本就只能从 丰田、 本田两个品牌来选了。
整体来看， 昂科威S是5款SUV中起售门槛最高的，但是考虑到4万元左右的终端优惠，它的实际入门门槛大约只有18万元左右，和 探岳的2.0T低 功率版本相当。
RAV4和 CR-V的指导价相对较低，但优惠幅度也比较少，实际上在20万元以内很难买到混动版本，如果对配置有需求的话，20万元内基本都只能考虑各自的纯燃油版本。
至于 日产奇骏，全系搭载1.5T三缸 发动机，对于预算20万元以内的消费者还算比较容易接受，但如果预算达到20万、甚至25万元左右，不论排量还是动力，这套动力总成都显得有些落后了。
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功能&配置
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各有优劣
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基本满足日常需求
在看了外观、空间和动力性能之后，如果依然没有找到自己明确的选择，最后就需要通过功能配置和终端售价来决定了：
首先看四驱的价格门槛， RAV4是5款车型中最低的，优惠后19万出头就能买到2.0L的四驱版， CR-V优惠之后，1.5T四驱版的门槛则基本在20万出头。 探岳和 昂科威S的四驱版指导价都是24.99万起，好在各自优惠比较大，实际的四驱门槛大概在21万，和 奇骏相当。
安全性方面， 奇骏、 RAV4和 昂科威S都全系标配了6个以上的气囊， 本田CR-V在这方面门槛较高，要从20.78万开始才配齐6个气囊， 探岳的门槛虽然也超过了20万，但优惠之后的实际门槛却不到17万，却是5款车型里最低的。
主动安全方面，只有 丰田RAV4全系标配了L2级 自动驾驶，不过 CR-V和全新 奇骏的门槛也并不高，都控制在了20万元以内。 探岳和 昂科威S虽然优惠最多，但L2级 自动驾驶都局限在了26万元左右的版本，优惠之后的门槛也高达22万。对L2级 自动驾驶有硬需求话，选择这两款车的压力会比较大。
对于SUV、尤其是尺寸较大的SUV来说，电动后备箱也是一个日常比较重要的配置，这一点除了 探岳之外，其它4款车型配备的价格门槛都比较高， 奇骏、 CR-V、 昂科威S都放到了23万元以上， RAV4更是只供给了25.98万的顶配。而 探岳在优惠之后，不到17万就能拥有这项配置。如果个头比较低，或者经常由家里的女性用车的话，建议对这一点多加重视。
舒适性方面， 奇骏、 RAV4和 CR-V这三款日系SUV，全部都不配备副驾驶的 腰部支撑调节，好在主驾驶位的价格门槛都不算太高。相比之下， 探岳全系标配了主驾腰部支撑、副驾的门槛也只有20.49万，优惠之后价格更低。
至于对冬季、尤其是北方用户非常重要的 座椅加热，全新 奇骏非常令人意外地局限在了顶配版，价格门槛高达26.29万，而其余4款车型在优惠之后，价格门槛都在20万元左右。
而成本相对更高的 座椅通风，虽然在自主品牌中已经比较普遍，但是在合资阵营依然是稀缺配置。本文这5款合资SUV中，只有 昂科威S配备 座椅通风，而且价格门槛达到了25.99万，优惠后的价格也在22万左右。
来到2021年年中，合资品牌对于车联网都已经重视起来， RAV4、 探岳和 昂科威S都是全系标配， 奇骏和 CR-V的门槛也都在20万元以内。
整体来看，几款合资SUV在功能配置上，确实远远比不上同价位的自主车型，但是我们平时比较常用的配置，这些车型也基本上没有暴露出明显的短板。考虑到终端优惠之后，几款车型的功能配置也没有拉开很大差距，所以在这一环节，大家还要根据自己的情况，去选择能够满足需求的车型。
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总结
写完自主SUV横评，再看合资阵营，第一个感受，就是在动力总成的规格、性能参数、用料做工、功能配置等各个方面，自主品牌在相同、甚至更低的价位上，都展现出了全面的优势。单看纸面对比，自主品牌几乎是无可辩驳的合理选择。
然而在现实中，15万元以上的SUV市场，合资车型的销量规模依然远超自主品牌。站在消费者的角度来看，合资车型的性价比确实不及自主品牌，但是在预算充足的前提下，合资车型在动力、空间和配置方面，也确实足以满足日常的需求。
在这种情况下，再加上品牌形象、保值率等因素的考量，合资品牌又变成了最稳妥的选择。
那么看过文章之后，你对15万以上的这些自主、合资SUV是怎么看的？你会做出怎样的选择呢？
（文/车友号 汽车洋葱圈）
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