90后蔚来ES8车主启用自动辅助驾驶，发生重大交通事故

据知情人透露：林先生是驾驶蔚来ES8汽车时启用 自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，而不幸逝世的。根据网友传来的车祸现场照片来看，这辆蔚来ES8是追尾了高速上的其它车辆，碰撞后导致林先生驾驶的蔚来ES8主驾的侧 A柱和车顶，完全被撕碎，整个驾驶舱也被撞了个稀碎，现场完全可以用惨烈二字来形容。

事发后，各方声音也不断出现，蔚来汽车品牌部相关人士回应：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是 自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。而蔚来ES8事故车主的朋友，同时也是蔚来ES8的车主表示，林先生是自己介绍买蔚来ES8的客户，他也在参与处理此事，并且表示，自己对蔚来事后处理不专业的表现感到不满意，并且恳请蔚来不要套路他们。

并且他还通过自媒体发声，并@了秦力洪 李斌等人。

对此，蔚来汽车的秦力洪表示：因为车辆严重损毁，现场技术人员能做的有限。他们已经安排专业团队奔赴福建，在调查结论出来之前，不会发布具体的事故结论。而就这两天，有报道称蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况。而蔚来汽车则称：公司没有认可删改数据的行为，只是为确保告诉碰撞后的事故车电池安全，服务人员在事故车停车场进行了断电作业，而该操作本身不会造成数据丢失。

对于此次事故，可谓众说纷纭，有人喊话蔚来汽车：“宣传的时候照着上限吹，出事的时候按照下限来。”有人现身说法：“只有写代码的人才知道 自动驾驶水有多深。”还有人二话不说，直接搞了个总结：“总的来说， 自动驾驶就是不靠谱。”而这也是近日来第二起蔚来的道路安全事故，一时间，蔚来被推上风口浪尖，并成功登上热搜。

而此次事件后，也有人发声，并从专业角度和技术方面普及了辅助驾驶≠ 自动驾驶/无人驾驶的区别。还有行业大V称：呼吁全行业取消“ 自动驾驶”、甚至“自动辅助驾驶”称谓，统一叫“辅助驾驶”。因为从当前的大环境下来看，不管是车主、网友还是到行业大V，大部分都已默认L2 级别的“自动辅助驾驶”为“ 自动驾驶”，这也从侧面说明很多品牌对新技术的宣传存在客观偏差，导致消费层面和体验层面的人群有很大误解。

我们需要理性承认的是，目前市面上所能买到的量产车，无论宣传页上的表述是 L2 级 自动驾驶，还是 L2.5/L2+ 自动驾驶，严格意义上都算是辅助驾驶，与 自动驾驶/无人驾驶压根不是一回事儿。但笔者通过访问网友和不少周边人士，他们觉得现在具备 自动驾驶和无人驾驶的车辆不少，都在路上跑着，尤其是一些造车新势力的产品。

在辅助驾驶不成熟的形势下，盲目追求「 自动驾驶」体验非常危险。美国汽车协会研究表明，在真实世界中行驶 4000 英里的过程中，配备辅助系统的车辆平均每 8 英里就会遇到某种类型的问题。我们可以简单理解为：这些辅助驾驶系统并不是 100% 安全可靠。

尤其是近几年，随着辅助驾驶系统搭载率的快速提升，在辅助驾驶系统开启时发生交通事故的情况屡见不鲜，包括我们今天提到的蔚来事故、还有之前更多的所谓 自动驾驶领跑品牌特斯拉，不管是在国内还是在海外市场，特斯拉因所谓“ 自动驾驶”导致的交通事故甚至是重大交通事故更是屡见不鲜。

理想汽车在去年下半年一起事故后，则自家官方上将原来的「自动辅助驾驶」更改为「辅助驾驶」，并给出官方声明：“目前理想 ONE L2 级别辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策”，并呼吁驾驶员安全使用该系统。从这一点上，理想汽车已经认清了自动辅助驾驶和 自动驾驶以及辅助驾驶的关系，并且通过官方声明进行了确认。

虽然这些年汽车新技术尤其是智能化和驾驶技术在不断发展和进步，但随之而来的也出现了一系列交通事故，这也是新技术发展过程中人类付出的沉重代价。而在这些事故中，我们应该认清形势，尤其是如何使用辅助驾驶功能，并且世界上不存在绝对安全的车，车只是工具，但却需要人来介入和把控，而不是把自己百分百交给车辆和机器。

笔者在此郑重和真诚的呼吁：所有厂家都应该严谨的宣传自动辅助驾驶功能，而不是夸大和曲解，粉丝们也不应该过度宗教化某一个品牌，并且对其产品进行夸大。相比车辆和机器、技术，人的安全才是最重要的。对于蔚来此次的安全事故，各位怎么看，欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。