新车迭出的北京现代，库斯途能解决销量问题？

[车友头条-车友号-myauto]  在今年的成都车展上，北京现代将继续发布重磅新车，这就是他们的MPV——库斯途( 参数 | 询价 )。在北京现代狂推新车的同时，北京现代的销量业绩并不理想。今年上半年，北京现代仅仅交出了19.41万辆，同比下滑10.15％。其中，被北京现代寄予厚望的名图和菲斯塔( 参数 | 询价 )，七月份的销量总和居然不到500台，惨到如此的境界还真是业内难找。

不仅如此，东风悦达起亚的销量也出现了大幅下滑，两者导致了韩系车在中国市场占有率的下降。

中汽协统计的数据显示，截至7月底，韩系车市场份额降至2.7％，甚至在2月一度降至2.5％。伴随着销量下滑的，出售工厂、高管人事震荡、质量问题引发大规模召回等诸多负面信息，让韩系车在中国市场处境艰难。

过于自信的产品力 导致韩系车错估形势

虽然总有人认为中国市场是人傻钱多的市场，但在国潮汹涌的时代，北京现代对市场的过度自信，甚至自负，就有可能导致月盈则亏。比如北京现代很少直接推出车型，也很少做符合本地需求的产品研发，以至于网传长城汽车竞业协议中有130家车企受限，但长城汽车独独放过了现代汽车。

在技术方面，近几年中国车市电动化、智能化步伐正在加快。就算本土品牌的车企他们在智能方面也遥遥领先韩系车和法系车等。即使韩系车近两年车在智能化方面增加相关配置、功能，但相比自主品牌车型的智能化程度，韩系车还是被中国自主品牌远远甩在了身后。由于未能赶上电动化和智能化这波快车，韩系车难以争得年轻人的市场，是导致韩系车销量惨淡的原因之一。

现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊曾公开表示：“现代汽车在华的发展，并不能完全依托于合资公司的现有模式。”现代为了更加适应目前的市场情况，未来现代及起亚运营也将会交给现代汽车中国总部负责，而合资的两家公司将主要做销售方面的工作。就北京现代来说，双方都有一些小九九的。四年前的这个时候，北京汽车股份有限公司发布澄清公告说是“北京现代生产系统短暂波动已解决”，有媒体指出这次停产风波的起因依旧是背景深厚的“现代摩比斯”。

（文/车友号 myauto）