没实车、没优惠，“缺金少银”的成都车展怎么卖车？

撰文|宋雨婷

图片来源|视觉中国

从汽车的消费惯性来看，9、10月的车市优惠力度最大，是汽车的传统销售旺季，但是随着全球缺芯潮愈演愈烈，严重影响了车企的生产节奏。

受德尔塔变异毒株在东南亚蔓延影响，芯片产业链重地马来西亚疫情严重，已经供应紧张近一年的汽车芯片雪上加霜，全球汽车产业面临巨大冲击。

据了解，马来西亚作为全球七大半导体出口中心之一，是全球最重要的半导体封测基地，占据了全球13%的封测份额。

但日前，因马来西亚麻坡县的某芯片供应商工厂新的疫情，在其关厂数周之后被当地政府要求继续关闭生产线到8月21日，使得博世ESP/IPB、VCU和TCU等芯片受到直接影响，预计8月后期基本处于断供状态。

小鹏汽车董事长何小鹏对此消息连发三个大哭表情，并表示：“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”。其态度已经暗示此次“缺芯潮”，会给小鹏汽车，乃至整个车市产销带来影响。

除此之外，全球第一大车载芯片供应商英飞凌在其财报发布会上表示，位于马来西亚的两家工厂自6月起已经关闭了两个月；在马来西亚境内的荷兰恩智浦、日本瑞萨等几家半导体企业的生产也按下了暂停键。

近一段时间以来，全球多家车企相继因零部件供应问题不得不停产或减产。国内也有部分主流合资品牌和自主品牌正面临无车可卖的窘境， 丰田、大众、福特等诸多车企宣布减产。

据AutoForecastSolutions统计，截至今年8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585.3万辆。

其中，中国市场减产112.2万辆。预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。

奔驰， 宝马、奥迪、大众、 本田、通用等老牌车企都出现了终端价格上涨的情况，通用汽车首席执行官玛丽·博拉更是表示：“由于经销商那里的新车数量依然稀少，因此预计新车的高定价将继续存在一段时间。”

在优惠力度减弱、供应非常紧张的情况下，中国车市“金九银十”的传统或将被打破。

值得注意的是，作为车市传统旺季“金九银十”前唯一的中国四大A级车展，成都车展一直被誉为最能“卖”的车展，去年成都车展期间，共达成了3.89万个汽车交易订单，成交额累计超过68亿元。

但今年，在“缺芯潮”影响，以及车市产销同比持续下滑的趋势下，对各车企开展新车销售任务又带来新的考验。

近期产销方面，中国汽车工业协会最新发布的销量数据显示，7月汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。

至此，中国汽车市场产销量已经连续三个月同比下滑。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，连续三个月下滑在意料之中。我们预测，2021年接下来的几个月，汽车销量同比仍将为负增长。

企业方面，豪华品牌 宝马、奔驰、奥迪面临配置调整、提车延长、缺乏优惠，甚至涨价的情况。

而自主品牌中，吉利汽车集团CEO淦家阅在2021中期业绩发布会上表示：“由于芯片供应不足，旗下几何 电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。”

长城旗下近期几款市场热度较高的车型也受到不小冲击，热门车型坦克300更是一车难求，因ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已经完成提升的工厂产能无法释放，全国多数4S店的提车周期已延长至2022年1月份。

更有多家4S店工作人员表示，很多车型提车周期一延再延，甚至畅销车型也面临库存不足的现状。

同时，缺芯也导致汽车经销商库存系数连续5个月回落，中国汽车流通协会最新发布的数据显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。

不仅没车，还得涨价，“金九银十”也难以扭转整个市场供应不足的现状，这届成都车展注定不平凡。

中国作为全球最大的汽车市场和 新能源汽车市场，虽然在疫情防控方面已经做到全球最佳，但面对芯片缺口，我们却少了份从容。

但经过多次危难后，汽车芯片的短缺问题已引起了整个行业的高度重视，不少车企联合芯片企业共同研发，以加速国产芯片的替代，国内相关企业或将得到新的机遇。【iDailycar】