解析埃安快充技术：倍速电池+快充桩，有没有特斯拉强？

大部分抵触新能源或者不选择新能源车型的消费者，是不是大致原因都因为你认为它不能给你带来良好的用车体验。而这种"良好的用车体验"主要体现在充电问题，和续航里程焦虑。

如果能做到像燃油车加油一样，分分钟解决能源需求，那新能源车型的痛点就不存在了。充电几分钟，续航200km+，这事儿让广汽埃安干成了。8月底的一场发布会上，广汽埃安发布了倍速电池+A480充电桩，让其充电5分钟，能行驶207km。

从技术角度，怎么实现这个快充的过程？我们今天来分析一下。

倍速电池：不是石墨烯电池

埃安发布的这款电池技术，所谓倍速电池，梳理一下信息点：

1倍速电池，支持最快6倍的充电速率，880V高压平台；

2用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜+高功率电解液（石墨烯）；

3实现迁移速率、嵌入速度、导电能力的提升。

我们先讲一下电锂池充电的原理。锂电池的基本组成，有正极、隔膜、负极、集流体和电解液。最常见的圆柱电芯，内部是由同样大的正极+隔膜+负极叠加起来的。而正极、隔膜和负极都被电解液所浸泡着，电解液是为了给锂离子提供迁移的通道。

底层逻辑就是锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液到达负极，在脱出+迁移+嵌入这三个过程单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度就越快。而埃安倍速电池的底层逻辑，是把迁移和嵌入的过程效率提升。

根据埃安发布会的信息，没有提到锂离子脱出速率有提高，这方面应该没有什么新技术投入，而锂电池充电首先要做的事儿就是让锂离子从正极脱嵌。随后，锂离子进入电解液，这时候锂离子需要迁移到负极并且嵌入，那么这会儿的迁移速率+嵌入速度就成了关键。

提到迁移，就得聊隔膜，隔膜在整个电池包里的存在比较"纠结"。隔膜吸收电解液后，隔离正、负极，以防止内部短路，但同时还要允许锂离子的传导。但，隔膜的存在会增加离子电阻，由于隔膜的孔隙率有限也就意味着电解液和电极之间接触的面积有限。所以，微孔隙结构导致了离子电流会有平均更长的传导路径。改善隔膜厚度、提高孔隙率、平均更大的孔径，都可以降低离子电阻从而提高电池充电效率。

（文/车友号 路咖汽车）