卡罗拉要性能还零排放？氢动力卡罗拉推高性能版本

[车友头条-车友号-牛车网]  “2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”是我国在联合国大会上提出的双碳目标，而在大力发展电动车同时，我国乃至全球也都在大力发展另一个领域氢动力。

而氢燃料电池被很多人认为是新能源车型的终极解决方案，因为它不仅拥有加气快、长续航、零排放等优点。其中本田氢燃料电池汽车Clarity( 参数 | 询价 )，丰田Mirai( 参数 | 询价 )都是加氢3分钟续航就能超过700公里。

丰田作为全球第一的汽车品牌，早在1996年第一款燃料电池车型FCHV-1就已经在路上开始测试，直到2015年大家熟悉的Mirai氢燃料电池车正式问世。不过丰田不仅是在研究氢燃料电池车型，还在研究如果将氢气在利用起来，把内燃机的汽油换成氢气，环保同时还能享受内燃机该有的驾驶乐趣。这不丰田章男社长还在日本NAPAC富士SUPER TEC 24小时比赛中，驾驶搭载氢燃料发动机的卡罗拉( 参数 | 询价 )赛车参赛，不仅测试发动机的稳定性，也测试了氢气的易用性。

而在2022年丰田将再次扩大其氢燃料车型，正式将那台卡罗拉氢燃料赛车民用化，推出一台高性能氢燃料版卡罗拉GR和氢燃料版普锐斯( 参数 | 询价 )。

其中卡罗拉GR将搭载GR Yaris( 参数 | 询价 )同款1.6L 三缸发动机和四驱系统，动力257匹马力、360牛米扭矩输出，并配有6速手动变速箱，妥妥 扮猪吃老虎啊。

至于向来不走性能路线的普锐斯，也在普通混动版车型基础上增加一款氢动力PHEV( 参数 | 询价 )车型，让普锐斯做到没有排放污染。

编辑点评：

和全球各大车企一股脑研究电动车不同，丰田对于替代能源车型的开发是有远见的，而电动车型却在近几年落后了。

虽然氢燃料车型能够做到零排放，但它也存在加氢站少等问题的困扰，而到底未来会是那种动力的主场，各位可以发表你们的意见来聊一聊。

（图源：Motor 1）

（文/车友号 牛车网）