从第一公里到最后一公里，极星的反转让人猝不及防

[车友头条-车友号-在线车评]  根据官方的介绍，这款多功能电动运输车宽仅750mm，最大载重量180kg。载货的车厢采用特殊复合材料制成，替代了塑料和亚麻合成材料。可再生能源生产的低碳铝制底盘带有电子倾斜机制，转弯时主动内倾，提升稳定性和操控性，将转弯半径减至7m内。

非要和极星纯电动乘用车扯上关系的话，那可能只有Re:Move提供「始终开启」的照明车灯及刹车灯、喇叭等配置；另外，还可选装转向灯的这些特点了。

不止是众多消费者，就连小编的心中也产生了这样的疑问，那就是极星本身出生就自带光环，被沃尔沃和吉利寄予厚望。曾几何时甚至还要对标特斯拉欲与其决一高下，怎么现在毫无底线的开始与民争利了呢？

是为了生存还是破界，我们暂且无从得知，但就这个战略方向的话难免让人觉得营销的方向出现极大的反差，难道不知道潜意识的给竞争对手来影响品牌定位嚒？记得2000年的时候依维柯进入广东市场的时候销量异常火爆，同级别的竞争对手被其压迫的丝毫没有喘息的机会。后来通过非常规的手段，采购一批依维柯用低廉的价格反向销售给当地的火化中心。这下就让依维柯面包车给人一种出殡的潜意识判断，从此依维柯的车型在广东市场再难销售了。

极星虽然从根本上没有对乘用或商用市场产生影响，但Re:Move即便量产化在国内能被认可嚒？可能不会，至少在这种轻量化的多用途运输车在物流行业内成本就被卡住了喉咙。

再回到极星品牌的本身，从塑造高端品牌的定位到推出亲民的产品，从战略方向来看并没有做错什么。毕竟极星2的售价是25-40万区间也比较合理，WLTP工况综合续航里程为500km也正好是剑指特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )。

但事与愿违，两者的销售情况在国内市场的表现可谓大相径庭，在今年前5个月的销量来看，极星只卖出了127辆车。不难猜测，当中极星2的销量会在120辆以上。而特斯拉MODEL 3在刹车事件预热还没消退的当下，依然保持着5月份单月9208辆的销售成绩。

（文/车友号 在线车评）