试驾荣威i5 GT 10万以内运动家轿新曙光

[车友头条-车友号-咪车]  真是托了高尔夫( 参数 | 询价 )、思域( 参数 | 询价 )和GK5的福，让车迷朋友们能够有机会，在自己的能力范围内初尝“性能”的味道，而“钢炮( 参数 | 询价 )”这个词也被观察力敏锐的自主品牌渐渐引入到了自己的产品阵列中。先有领克独领风骚，后有影豹( 参数 | 询价 )、MG6 XPOWER( 参数 | 询价 )紧跟其后，自此10-20万级别国产“性能”阵营已出见规模。而在本次成都车展中，上汽荣威又将“钢炮”一词输出给了顶配不到10万元的i5( 参数 | 询价 ) GT，这是一场营销好戏?还是它的产品力名副其实呢?

为了验证这一话题，我们把荣威i5 GT带到了位于上海的天马赛车场，通过绕桩、零百、颠簸路以及赛道测试的方式，来看看这台不足10万元，却号称拥有同级“巅峰”动力的i5 GT是不是真有东西。在测试过程中，也引来了周围Pit房的技师们前来围观，毕竟这一价位的原厂素车出现在赛道中可并不多见，您难道不想往下看看么?

动力表现见真章 赛道测试有玩头

包含GT版在内的i5系列，是上汽荣威坚守10万以内家轿阵线的桥头堡。它的竞争对手包括长安逸动( 参数 | 询价 )PLUS、吉利帝豪GL( 参数 | 询价 )以及缤瑞( 参数 | 询价 )等车型。GT版本产品诞生以后，也的确为车系注入了强心剂，它换新而来的1.5T发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，工信部测试油耗为百公里5.9L。

这样的动力水平，虽然相比众多“真·钢炮”车型，只能说是小巫见大巫，但对于10万元以内“泛性能”圈来说，还真的可以说是一个小巅峰了。它的最大功率相比以上三款车型的1.4T发动机，分别高了9kW和23kW，峰值扭矩高出了15N·m和40N·m(两台吉利发动机相同)，而油耗与帝豪GL持平，处于中间位置。

它同样延续了上汽蓝芯系列发动机，350Bar高压喷燃、深度M循环以及高响应电控涡轮增压这三项技术。而它匹配的7速湿式双离合变速器也有“彩蛋”，这就是“三腔蜂巢”技术。众所周知，变速器内部分为润滑系、冷却系以及加压系，而饱受诟病的大众DQ380变速器就是由于三大体系共处一腔，因此无法达到协作平衡。而荣威这款DM21变速器，则刚好利用了三腔分离技术，解决了这一问题，让润滑、冷却和加压系统各处一室，各司其职。

（文/车友号 咪车）