从4款车看「混动」最爱的「阿特金森」，到底表现怎么样？
电动邦2021年09月16日 14:31 
要谈混动汽车和阿特金森发动机，就不可能绕过第一台量产混动车——丰田普锐斯。1997年，丰田第一代普锐斯与其独特的混动系统横空出世，在市场上大获成功，直到今天依然被人们津津乐道，我们点评第一台就是第一、二代普锐斯的1.5L 1NZ-FXE型阿特金森发动机。
动力性能：普锐斯的动力性能其实不算差，动力总成最大功率107kW，最大扭矩超过400N·m，零百加速9.66s，作为一台A级车来说中规中矩。
经济性：因为有废热再循环系统，1NZ-FXE发动机达到了36.8%的热效率，NEDC综合油耗4.7L/100km，即使在二十年后的今天看来依旧是一个很好的成绩。
NVH：发动机的转速基本控制在4000转以下，同时消音器的配置和减震材料的涂抹也帮助NVH控制达到了更好的效果。
碳排放：美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价Prius是美国最干净的车辆。英国交通部公布Prius是在英国销售的车辆中第二最少二氧化碳排放。
结构耐用度：1NZ-FXE型发动机为了做到轻量化，采用了全铝合金机体，通过一系列手段减少了运动副之间的磨损，增加了耐用性。如今还能看到很多跑了10w+公里的车主们在夸赞他们的爱车。
总结一下，普锐斯的1NZ-FXE型阿特金森发动机和THS混动系统，除了动力稍逊，在其他所有维度都展现出了那个时代的最高水准，后来的大部分混动系统都有丰田的影子，普锐斯即使与当下流行的混动车型做对比依然有优势之处。
本田第九代雅阁 （2013）
在丰田用THS系统制霸混动车市场之后，本田一直在试图打破丰田的封锁，在1999年搭载在量产车Insight( 参数 | 询价 )上的IMA系统失利后，本田意识到靠IMA混动系统不可能打败THS，于是本田走出了三条路：i-DCD，i-MMD，Sports Hybrid( 参数 | 询价 ) SH-AWD，其中搭载在雅阁等车型上的i-MMD系统终于大获成功。我们要点评的就是第九代雅阁混动版所使用的LFA11阿特金森发动机。
（文/车友号 电动邦）
