比亚迪有资格卖到40万吗？

[车友头条-车友号-皆电]  “比亚迪，将实现从10万到40万、从小型车到大型车的全覆盖”，比亚迪董事长王传福说到，这时背景正是比亚迪纯电专属e平台3.0的发布现场。

平价亲民，这是国产品牌留给消费者的最初印象。但是在消费升级、品牌升级、市场升级的2021年，如果仍旧只是瞄准性价比，未免陷于故步自封。

近几年来，比亚迪都在尝试品牌向上，接连推出了唐、汉等高端王朝系列，售价上探到20-30万元区间，在市场中取得了不错的反响。如今，比亚迪想再接再厉，突破40万元大关。

这意味着比亚迪将直接与传统豪华品牌进行竞争，并不简单。品牌向上的基础，是消费者的认同，只有品牌力和产品力提升，才能支撑起价格的提升，而比亚迪新阶段的高端梦，第一步或许就始于e平台3.0。

9月8日，比亚迪正式发布最新纯电专属平台e平台3.0。

虽然搭载e平台3.0的新车已经率先发布（海豚、元PLUS），但因为疫情等原因，e平台3.0的技术发布会推迟到9月初，而且本打算在线上举办的发布会，在王传福的坚持之下还是在线下召开，可见比亚迪对e平台3.0的重视程度。

毕竟，这有可能是比亚迪迈向更高端的新一层台阶。

简单概括一下：e平台3.0是比亚迪下一阶段新能源整车架构平台，融合了新的刀片电池结构，增强了车身安全性，启用八合一点动力总成，强化性能、降低功耗、提升续航，并且增强了整车智能化体验，可以说是一次全面的进化。

更具体地说，可以分为以下几大亮点：

（1）电池安全。e平台3.0不仅沿用了独家的刀片电池，并将电池与整个车身融为一体，打造了全新的纯电传力路径，同时也加强了整车的刚性。

刀片电池包和车身直接融合，类似CTC模式，不过这里的电芯也扮演了底盘的部分功能。每一个刀片电池除了是储能单元外，其外壳都是电池包内部结构加强设计的一部分，也是车身结构加强设计的一部分。

（文/车友号 皆电）