都在“刷数据”近期哪家的1.5T发动机最靠谱？

[车友头条-车友号-汽车消费网]  ●日产VC-Turbo 1.5T

▲应用车型：新一代日产奇骏

▲账面数据：204马力/300牛米

“玩沙漠”的新一代日产奇骏最近在媒体上被喷得比较惨，客观说，在奇骏这种20多万的都市SUV上用一台直列三缸发动机确实有点说不过去。从市场来看，除了日产，包括大众途观L( 参数 | 询价 )、丰田RAV4荣放( 参数 | 询价 )、别克昂科威( 参数 | 询价 )家族在内，恐怕没有哪家车企敢在这个级别的热销车上做这事儿。

花200亿美元开发一台三缸引擎纯属扯淡，不过有一说一，日产汽车的VC-Turbo技术还是还是非常值得肯定的。包含2.0T、1.5T在内，它是现役唯一真正通过改变排量实现的可变压缩比（在活塞连杆曲轴下功夫），而丰田、马自达以及各国产车的可变压缩比其实则都是通过可变气门正时系统实现的（在缸盖凸轮轴下功夫）。

相比于其他品牌的直列四缸/直列三缸发动机，日产1.5T/2.0T有着更为复杂的曲轴连杆机构，目的是支持活塞在上下运动的过程中让上止点的位置可变，压缩冲程活塞上止点高一点，那么压缩比就会高一点；压缩冲程上止点低一些，则压缩比也会相应低一些。在通过电机对油底壳连杆精准控制，整机的压缩比能够连续变化，从而实现动力输出和燃油经济性的高度兼容，这其实也是日产敢把这台三缸机调教得如此暴躁的重要原因之一。

真·可变压缩比

最后再单独聊聊这台1.5T直列三缸发动机。所有往复式活塞发动机都需要将活塞上下的力转化为曲轴旋转力矩。因为活塞连杆驱动角度问题，在这个过程中活塞必然会对气缸壁产生侧压力，这是所有汽车用引擎的通病。而因为日产VC-Turbo使用了更为复杂的双曲轴系统，其活塞连杆驱动角度其实要远小于相同径程比的传统发动机，活塞侧压力更小，发动机横向的震动会小很多。