10月暂停14家工厂生产，丰田的芯片神话，破了？

眼下的芯片荒，已经开始逐渐呈现出此前行业所预估的不同。

最新预估为，BCG预计2021年全球汽车产量减少700-900万辆，甚至于在IHS Markit的预计中，除了2021年产量下调6.2%之外，2022年产量将下调9.3%。

随之而来的是，一系列全球巨头级汽车企业宣布了一轮又一轮的新减产。一直以来在供应链上表现不佳的欧系/美系车企，率先中招，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头都在8月以来陆续宣布减产。

而形成反差的是，一直以来被誉为拥有高应急方案的日系车企，如今的相关表现也丢掉了此前的韧性。比如，丰田汽车的减产量/减产方式，与日俱增。

14家工厂暂停生产背后，丰田的体系神话没了？

在全球疫情+芯片荒+汽车零部件供应链上下游遭遇压力的2021年上半年，丰田汽车却交出了一份颇为乐观的成绩单。今年上半年，丰田汽车取得了20%以上的销量同比增长，上半年的全球销量为541万辆，涨幅超30%，同时再次拿下了上半年的全球汽车销量冠军。

同时，在接下来的时间里，丰田汽车全球销量继续增长，7月同比增14％，为85.8万辆，连续11个月同比增长。

不过，眼下相对反差的事实却是，丰田却在不断的进行减产。7月起，丰田宣布停产4条生产线，受影响车型为雷克萨斯、兰德酷路泽、埃尔法等。

8月19日，丰田宣布9月份14家工厂的27条生产线停产，并且在9月，继续宣布此27条生产线暂停生产延续到10月。受影响的车型不再只有高端车型，同时，27条生产线暂停生产，也意味着丰田在日本本土如今只剩下1条生产线（共28条生产线）在保持正常生产，主要用于生产雷克萨斯车型。

所以，在丰田汽车身上所发生的的冲突与反差变为，2021年上半年全球芯片荒的情况下，其产量/销量在不断增长，因此在舆论中被评价为“出色的管理体系、应急储备体系”保证了好的结果，而到了2021年的第三季度，其暂停生产却愈演愈烈。

事实如何，是否惨烈？

（文/车友号 路咖汽车）