【牛车调查】赛那“加价”疑云

[车友头条-车友号-牛车网]  但是不管以哪种方式加价，想要在10月27日新车上市后两个月内提到现车，可能性基本为零。广汽丰田内部工作人员透露，现在丰田汽车缺芯状况非常严重，以公司旗下最畅销的新汉兰达双擎次顶配版车型为例，订单提车排期已经到了明年2月底，赛那状况稍好一些有限，最快也只能在明年1月提车，但1月是否确定能提到车，谁也无法保证。

10月，丰田将在全球范围内大规模减产约33万辆，占到此前生产计划的4成左右，刨去日本国内15万辆减产数量，海外减产额度在18万辆左右。此外，丰田全球的产量预期也由之前的930万辆降至900万辆，形势非常严峻。

“线上购车线下加”

由此看来，赛那加价似乎已成定局，但一位销售顾问的“内幕”解释，却为赛那的这场“加价”风波再添谜团。据这位工作人员透露，“加价”传闻的兴起，主要源自于网上此前流传的“27万”定价过低，而同在北美畅销的平行进口车型，在天津港已经需要加价5-10万才可顺利提车，对于从汉兰达、埃尔法起就拥有“悠久”加价提车历史的广汽丰田经销商而言，赛那的加价也是早晚的事。

为了遏制加价，广汽丰田厂家其实也使出了浑身解数，包括App线上下单，增加购车价格的透明度。但这位内部工作人员透露，线上购车依然需要对接4S店，届时4S店仍会根据市场行情决定是否需要加价提车，加价会以现金形式在提车当天进行线下结算。总之，新车的落地价格始终掌握在4S店手中，有车主甚至无奈调侃称，“线上购车线下加，一分别想带回家。”

对于经销商店的工作人员而言，加价的传统由来已久，广汽丰田内部员工也对牛车网证实了这一点，“加价就是由4S店决定的，厂家也无法左右，市场行情摆在这，别的店都加，难道你不加吗？经销商也是要赚钱的。”对于赛那新车，销售人员更是一副“不愁卖”的态度，“很多用户早在6月份就交了诚意金，你现在下单是加价3万，新车上市后我们也无法保证还是这个价格了，一天一个变化。”

（文/车友号 牛车网）