开过几年两田混动，再来试驾柠檬混动，只想说日系被神话了

[车友头条-车友号-汽车情报]  世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是本田混动。如果你从事过汽车行业，这句话相信一定听说过。

言外之意，无外乎两田的混动有多厉害。事实上，笔者曾经开过几年两田的混动，就真实驾驶感受来看，还真的是非常的不错。不用外接充电、越堵车越省油、起步安静舒适、百公里油耗很感人......这些都是两田混动让人佩服的地方。

或许有人会说，两田相当于在HEV混动领域形成了垄断局面，其实很长一段时间以来，还真是这样的情况。

不过，以长城柠檬混动的横空出世，让这一切成为了过去时，恰好笔者近期在北京试驾到了搭载柠檬混动的新车——哈弗H6S，一款时尚潮流的轿跑SUV，通过实际的驾驶，对于柠檬混动以及哈弗H6S这款单品，又有了详细的了解。

动态感受，惊喜远超想象

静态部分的介绍咱们放在后面，先来给大家说下哈弗H6S最让笔者拍手称赞的动力环节。

首先，介绍下哈弗H6S的动力总成，它一共提供了两套方案，一个是传统的2.0T+7DCT的燃油组合，另一个则是1.5T的油电混，也就是1.5T柠檬混动。笔者这次重点体验的就是它。

先来看数据吧，说实话蛮吓人的，这套混动系统能爆发出243匹最大马力，最大功率达到了179千瓦，峰值扭矩则为530牛·米。单就530牛·米的峰值扭矩来说，比起六缸的途昂2.5T发动机还要大30牛·米，你说它厉害不厉害？

表现在驾驶感受方面。首先是60km/h及以下的城市道路、环山小路行驶感受，说实话，柠檬混动反馈回来的表现大大超出了笔者的预料。因为在车子点火启动后，不仅一点声音也没有，更是像一艘划出水面的船一样平顺，几乎是感觉不到一丁点顿挫。

起步后踩油门加速的阶段，表现为动力转换和变速箱换挡的时候，不会有任何动力中断或者顿挫的感觉，除了在一定转速和时速下发动机介入会有声响外，你完全不会感受到动力的任何动作。说真的，这种驾驶的感受，已经和两田的HEV混动相差无几了。