宝马X5：之前都叫越野车，没有它也许就没有SUV

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆宝马X5( 参数 | 询价 )底盘情况如何，会不会依旧强悍呢？今天我们就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。

底盘

平整

对一辆德国车来说，底盘平整是最基础的素质，这辆车的发动机下方配有一块双层铝合金护板，相当的厚实，对底部磕碰有一定的保护作用。

拆掉护板之后，能看到一个体积相当大的转向助力电机。

发动机下方装有大面积的发泡棉，起到一定的保护和隔音作用。

发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱。

一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另外一根驱动轴通过分动箱与前桥差速器连接。

底盘两侧护板相当完整，排气隔热也相当完整。

两侧护板延伸到了油箱部分，能对树脂油箱起到一定的保护作用。

即便有底盘护板覆盖，底盘依旧有额外的保护涂层。不仅能起到隔音降噪作用，而且还能加强防腐防锈。有些车装了护板就不做喷涂，看看X5的工艺，其实可以做得更好。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，很明显这是为25%偏置碰撞测试准备的。

宝马高端车的前悬毫无疑问是双叉臂结构，全铝合金材质，气动弹簧避震器。

空气弹簧下方能看到一个黑色的圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置。选择不同驾驶模式时，可以通过这个小东西，控制避震器阻尼的大小，达到“想硬则硬，要软则软”的动态效果。

前悬下支臂上有一块黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振，通过谐振块来解决。

后悬架

五连杆

后副车架同样为全框式结构，但采用了全铝合金材质。

后悬是豪华车上常见的五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂，两根上控制臂，一根后控制臂及一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板，这样的用料让我们比较失望，不应该出现在百万级豪车身上。

（文/车友号 大飙车）