“芯荒”的卖车博弈：越“空手”越要套牢

[车友头条-车友号-车厘子]  车型缺货的现象，在主销的Q3( 参数 | 询价 )、A4L( 参数 | 询价 )和A6L( 参数 | 询价 )上更明显，所以店里的优惠力度纷纷收窄，“Q3优惠少了1万，A4L的优惠更少，A6L优惠不到3万，国庆这两天我们店里的现车都被人买走了，没有现车只能等，今年买车越早越好，以往的年底清库存不存在了。”值得一提的是，进口车型的库存也很紧凑，众车型的优惠均缩小2-3万。

上汽大众4S店的情况，要比奥迪稍微好一些，主销的途岳( 参数 | 询价 )、途观L( 参数 | 询价 )、新款帕萨特( 参数 | 询价 )和途观X( 参数 | 询价 )都有现车，其中最热门的途观L现车最多，销售人员向车厘子展示库存表格，他们在芯片慌刚开始显现时，就向厂家订购了上百台途观L，好卖的颜色和配置店里都有现车，但其他车型选择就没那么多。

有人选择躺平，更多人开始“套牢”

根据乘联会的统计，8月国内汽车产量172.53万辆，同比下跌18.7%，连续4个月下探幅度不断加深；8月国内狭义乘用车销量145.1万辆，环比下降3.4%。根据乘联会的统计，合资车企近几个生产持续严重低迷，其中今年6-8月产量，相对历年正常水平下降30%左右，当月日系品牌还出现产不及供的情况，市占率连月下滑，反应生产供应端严重拖累车市。

如果具体放大到某款热门车，8月销量同比跌幅更“惨不忍睹”：雅阁( 参数 | 询价 )-34.6%、卡罗拉( 参数 | 询价 )-30.5%、英朗( 参数 | 询价 ) -38.7%、CR-V( 参数 | 询价 ) -51.1%、皓影( 参数 | 询价 ) -16.3%、长安CS75( 参数 | 询价 ) -32.9%、哈弗H6( 参数 | 询价 ) -32.9%，轿车、SUV、MPV等乘用车清一色销大于产，这样的情况已持续好几个月了。

芯片荒解决，最乐观的预计也要到明年第二季度才有缓解，所以被动减产“躺平”应对，几乎是每个厂商首选的应对之路。诚然，芯片再缺车也得卖，芯片慌是已知长期不利因素，即便是生产端慢下来，市场营销端的竞争节奏也不能慢下来。车厘子走访市场发现，踏入年底传统购车旺季，车企们都从“躺平”变为积极主动，市道越是不好，新车发布、优惠营销的手段反而越是密集，其中“启示者”当属上汽通用五菱和比亚迪。