雷凌配件成本高逸动PLUS一倍多 亚洲龙零整比540.08%

[车友头条-车友号-车文轩]  可是，如果第二次再发生这样的情况，单次维修费用仍然很低，但是两次相加却高于了保费增加的钱数，这时候，车主就尴尬了，如果再有第三次、第四次……那简直矛盾到睡不着觉了。

是不是明了一些了，即便是有保险，你也不敢保证你自己不会自掏腰包，也不知道你自己能掏多少，但有一个事实，就是车辆品牌的零整比越低，对于消费者就更有利，零整比越高，就会把消费者陷入进一个尴尬的境地。

多款车型超过400%的零整比，保证了丰田的利润，但却牺牲了消费者的利益。那是不是丰田的配件真就是高到了无法降低的程度，还是回到与奥迪的对比，你真能相信，奥迪的配件费用会比丰田的低么？再说，我们提到的几款车型，都是已经本地化的车型，本地化最大的好处就是降低了车辆的生产成本，当然也包括配件的成本，车辆价格都下来了，零整比却高的吓人，这肯定是说明问题的。

我们举个例子，原来沃尔沃是被吐槽最多的品牌，很多网友都调侃，只有在维修的时候，才感觉到沃尔沃是豪华品牌，主要就是因为沃尔沃的零整比高，维修成本高，但国产之后的沃尔沃，零整比为466.6%，已经有所下降，比丰田亚洲龙的零整比都要低很多，这能够充分的说明，本土化的生产，会带来成本的降低。

丰田能够降低售价，肯定不是企业甘愿牺牲利润，是市场竞争带来的结果，但品牌不会甘愿牺牲利润，在销售环节损失的利润，一定会想办法找回来，售后维修就是最佳途径，零整比居高，维修成本上升，丰田的利润不会有损失，但却损失了消费者对于品牌信任。

（文/车友号 车文轩）