95后看老总：技术型商人朱江明

[车友头条-车友号-牛车网]  那一年，汽车行业尚未遭遇历史性的芯片短缺难题，还不习惯面对聚光灯的朱江明，在台下反复练习着如何自然地举起手中的凌芯01，甚至不无担忧地问道：“我出来手抖怎么办？”

剪不断，理还乱

在大华股份的答投资者问中，“零跑”大约是业绩之外的高频询问关键词，董秘倒也不厌其烦地流程似地回答着：“是关联方”。

1993年，26岁的朱江明拿着5000元，与傅利泉共同创办了后来发展成为安防领域第二大巨头的大华股份。

虽然表面上看零跑科技与大华股份之间的业务往来就像普通主机厂与供应商一般，独立法人、独立运营，财务报表中还有双方的应付款项、长期债务关系等，甚至在零跑后续的多轮融资中，大华都放弃了同比例增资权。但不论是作为联合创始人的朱江明，还是最初那9000万投资，抑或是安防、智能驾驶两用的凌芯01，都指向了朱江明的零跑与大华股份之间，并没有那么简单。

第三款量产车发布后的专访环节，有这样一则耐人寻味的问答——

问：自研芯片会迭代吗？

朱江明：目前芯片是与大华共同研发的，能够满足大华的 AI 设备和 L2 级别的辅助驾驶。未来面向 L4 级辅助驾驶是会去采购第三方的硬件平台，目前已经在进行中了。

这段问答的槽点有二：

一是从一开始就作为零跑技术自研象征、被推至台前的凌芯01就是搭了大华股份的研发便车，后续大华股份所在行业所需的芯片迭代速度并不及智能驾驶那么快，所以没办法继续carry零跑一把了，朱江明只有放下技术人的“骄傲”，用其他成熟芯片厂商的解决方案。

二是想不到浓眉大眼、笨拙可爱的朱江明也搞这套前后不一的传播辞令。

硬要理解的话，只能说：芯片研发投入大、周期长，必须依靠量来摊薄成本，短期内零跑汽车并不能上量，而大华的安防事业又不会那么快需要下一代芯片。

（文/车友号 牛车网）