移动豪宅，开放式人车关系，试驾迈凯伦Elva

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站]  虽然不是第一次试驾这类采开放式车顶设计的车款，但是扶着前方碳纤维挡风玻璃外框、深怕踩坏专属碳纤维座椅的我，不仅在这辆远道自英国而来、还得完成亚洲巡展任务的 Elva( 参数 | 询价 ) windscreen version 上，体验了 815 匹 (PS) 马力与 1,198 公斤车重 (干燥重量) 的恐怖平衡，还在高速风压下的乱流，以及吵杂的环境噪音中，短暂地确认了彼此的关系。

一样的车名却有两种不同的面貌

尽管疫情已慢慢趋缓，但是全球的跨境移动仍未迈入「后疫情时代」，因此身处亚洲的我们，目前仍无法和过去一样，自在地前往欧洲与美国、参与原厂的试车活动。

2019 年 11 月正式亮相的 Elva，是迈凯伦旗下 Ultimate( 参数 | 询价 ) Series (现已改为 Ultimate 系列) 家族目前最新的限量双座敞篷产品 (原订生产 399 辆、最后仅会制造 149 辆)，车名与开发灵感、来自曾在 1960 年代 (1967~1971 年间) 缔造 Canadian Sports Car Grand Prix 五连霸的 McLaren-Elva M1A，采开放式单体座舱车身设计，所以车上看不到挡风玻璃，得利用车头 AAMS (Active Air Management System) 主动空气力学管理系统可升降 150mm 的碳纤维档板来减少驾驶舱风压，且原厂建议车主在驾驶 Elva 时，最好能佩戴安全帽 (所以 Elva 设计有专门用来放置专属安全帽的空间) 再上路，避免路上的跳石等异物造成人员损伤。

因此，为了符合美国部分州政府的上路法规要求，且提高 Elva 日常行驶时的便利性，迈凯伦在 Elva 的研发阶段，其实就已经开发了装有挡风玻璃的版本，且为其开发了专用的开放式单体座舱，也就是这次我们所试驾的 Elva windscreen version。

（文/车友号 UCAR汽车网站）