有什么比要“上天”更重要？

正如“618”对于京东，“双11”对于淘宝天猫一样，自从小鹏汽车在3年前把10月24日“据为己有”之后，每年的“1024”就成为了他们最重要的节日。

今年的“1024小鹏汽车科技日”最劲爆的话题，莫过于2024年小鹏汽车要“上天”的消息了。

以往只出现在科幻大片里的飞行汽车，竟然将会在并不久远的2024年量产，且售价将被控制在100万元内，其劲爆程度无疑堪比当初马斯克宣布要发射火箭上天，皆因何小鹏的目标是“让每个会开车的人都可以掌握飞行的乐趣”。

或许是这个消息太吸睛了，以至于其“光芒”盖过了小鹏同场发布的其他几个更“接地气”、更值得关注的新动向。所以我打算在这里，把另外的这几个重要信息点作一些更深入的解读。

这次“1024科技日”的首个内容，是关于“超级补能”的。在我看来，这个“超级”在技术方面，主要体现在“中国首个量产800V高压SiC（碳化硅）平台”和“率先量产铺设480kW超充桩”这两方面。

虽然前置的定语有点多，但这并不影响这两个技术的含金量。800V架构和SiC碳化硅都是目前最热门的新技术，直接影响到电动车的动力表现、续航能力和充电速度，所以这也目前众多车企努力的方向。

当然了，除了保时捷Taycan之外，比亚迪e3.0平台、吉利SEA浩瀚架构、现代集团E-GMP平台都将会推出采用800V高压系统的车型，所以小鹏要抢下这个“中国首个量产”就显得意义重大了。

至于“率先量产铺设480kW超充桩”也是很有意思。在技术上，小鹏的480kW超充桩通流能力达670A以上，而且充电枪采用了液冷散热技术和轻量化设计，得以使用超细的线缆，所以具有插拔力小、提拉重量更轻的特点。

因为此前广汽埃安就已经推出并宣布即将量产480kW的A480超充桩，但或许是由于各种原因所限，还没开始大规模铺设，所以就留给了小鹏“可趁之机”，要把“首个量产铺设”的称号抢到手中。至于能不能真的把“首个”抢到手，就还得看广汽埃安是否答应了。

（文/车友号 大家车言论）