极星|为什么要开电动车去跑赛道？

这不是标题党，在日常代步的场景里， 电动车确实让我尝到了甜头。最近我试驾了很多 电动车， 极氪001( 参数 | 询价 )、 小鹏 P7( 参数 | 询价 )、 福特Mustang Mach-E( 参数 | 询价 )，包括今天这台 Polestar 2( 参数 | 询价 )，试车是我的工作，能跑赛道的试驾我更是难以拒绝，但私心是——如果现在我要买台 电动车，我得知道哪台是更值得冲的！

这台车的确开着很上瘾，以至于试驾那天，我是在赛道上留到最后的那台车，我在不断以滑移的方式进弯，并且试图骗过电子系统来寻找一些新的乐趣。我从不怀疑一个做赛车起家的品牌他们把量产车调得好玩的能力，但 Polestar 2的表现，的确有点高于我的期待了。

我开过很多很快的车，2.x秒俱乐部油车、电车都开过，我尝试过“人在前面跑，魂在后面追”的乐趣。所以 Polestar 2的加速并不惊艳我，TA只是无数台加速能力还不错的车子之一。0-100km/h用时4.7秒，数据不会骗人的。不过，在标定上有一些亮点，比如输出线性、中后段发力厚实。我觉得Polestar未来或许可以在加速能力上给出更激进的数据，这应该不难。

刹车，非常亮眼。试过很多 Brembo OEM的产品，起初我没有对 Polestar 2上这套四 活塞有太多的期待。实际的体验，简直是惊艳。这套刹车初段脚感非常紧实，行程不长，但是发力很快，非常像 AP Racing的脚感，我超级喜欢。当我们在动态驾驶的时候，刹车初段发力强，给予驾驶者的信心是非常强的。同时，在中后段的脚感，依旧是 Brembo的样子，线性且有力。这套 Brembo给 Polestar 2做的四 活塞，似乎把 AP Racing和 Brembo的两条制动曲线完美融合了，这简直是不讲理啊！毫不夸张地说，百万以内，原装车，这应该是最好的制动脚感。而且在浙赛连续激进驾驶3圈，刹车脚感也没有明显变化，抗 热衰减能力非常好。

在驾驶性的部分，重点在于车身动态。很少遇到50:50前后轴驱动比例的车，可以在弯道中呈现这样主动的车尾姿态， Polestar 2绝对是个好榜样。受限于ESC只能开放到Sport模式，无法全关，想要连续甩着走S弯成了一个难事，但是如果你只是想以滑移的方式进入某一个弯道，那简直太容易了。利用循迹刹车，控制进弯速度和载荷转移，把车丢进弯中，车尾自然的甩起来了，这种甩动是非常助兴的，且完全不会吓到你。你只会有一个念想：我想要再来一次。这也是我在一开始说的，我在赛道里留到最后一刻的原因，我一直在玩，一直在试新的可能性。

Ohlins的减震器帮了很多忙，22段阻尼可调的DFV双流阀配置。官方给了一些推荐方案比如赛道模式（前1段后3段），舒适模式（前8段后8段），驾驶者可以不断摸索好玩的组合。想要在弯道里撒欢，可以降低前部的阻尼，增加后部的阻尼，同时在胎压配置上采用前低后高的组合，车头愿意乖乖走线，车尾能够顽皮地滑起，你会享受每一个弯道。

不过，这套Ohlins依旧是祖传的手动调节，这使得22段可调这个优势丢失了便利性。当然，你也可以善意地理解为，这就是传统的机械式减震器的仪式感。

我不知道该不该说“遗憾”，这台车没有声浪。嗯，所有的 电动车都这样，这的确会让动态驾驶少了一个维度的乐趣，少了一些立体感。但是 Polestar 2的制动表现，以及弯中动态的可控性给予我的信心，的确让我眼前一亮。

作为一个驾驶爱好者，我知道需要谨慎评价 电动车，因为这可能会让我“看起来不是很纯粹”，但身体是不会骗自己的。对于 Polestar 2，我想说：我还想再来一次！希望下一次再到赛道上试驾 Polestar 2的时候，TA可以给我更多的动力，更开放的ESC模式，同时保留好现有的动态表现能力，就像是古德伍德速度节上那台“ Beast( 参数 | 询价 )版”一样，我期待下次再见！

电动车进入2.0时代，驾驶乐趣依旧是评价 电动车好坏的标准。

你有遇到让你开起来很爽的 电动车吗？欢迎评论区来聊聊！