赛那为什么这么火？看完我有点懂了

[车友头条-车友号-小新说车]  不仅是爆款，还是丰田双擎战略的新名片

微观来讲，赛那的引入是丰田对MPV细分市场的精准打击，而宏观来讲，继凯美瑞( 参数 | 询价 )、汉兰达( 参数 | 询价 )等明星产品之后，赛那将会是丰田双擎战略的又一新名片。赛那的加入，将与汉兰达、凯美瑞一起组成丰田双擎“三驾马车”，提升丰田混动的江湖地位。

人们常说，油电混动只有两种，一种是丰田的，一种是其他的。丰田的THS混动系统最大的优势我认为有两点，首先对于消费者最能感知的，是使用方式。丰田双擎在使用过程中和传统燃油车一致，仅需要正常添加燃油就可以正常行驶，也不会说像特斯拉那种电动车有无法调节的动能回收，不需要用户花费任何学习成本；其次，丰田的双擎技术已经到达了第四代，在技术的稳定性方面明显高于其他品牌，在销量如此庞大的情况下还能做到口碑零差评，这是相当了不起的。保持系统的持久稳定很困难，难能可贵的是，丰田这套混动比起本田串联式i-MMD混动方式强的地方在于，发动机和驱动电机可以通过行星齿轮组进行协同工作，所以无论是应用在凯美瑞这种家轿上，还是赛那、汉兰达这种大车上依然能在兼顾出色能耗的同时，保证出色的动力性能。

从产品的动力系统铺放中不难发现，从雷凌( 参数 | 询价 )到C-HR( 参数 | 询价 )到凯美瑞，基本上每个级别都下放了双擎系统，尤其是在自家的拳头产品上，全新汉兰达也标配了混动系统，这说明丰田仍然准备在未来一段时间内继续以混动担纲主力，或就是上升为门面担当。

作为TNGA架构下的拳头MPV产品，赛那全系均搭载了THS II 丰田第四代2.5L 大容量混合动力系统，通过优化降低进/排气泵气损失，使得发动机功率和扭矩进一步提高，并提升了驱动电机的性能，和同价位的GL8( 参数 | 询价 )相比，赛那在家用方面的使用成本有着得天独厚的优势，在中大型MPV市场将油耗和碳排放水平达到新的水平。

（文/车友号 小新说车）