评测日产e-POWER轩逸，不充电的电驱车，驾驶感很特别

[车友头条-车友号-嘻哈车]  作为A级车里的“扛把子”，日产轩逸( 参数 | 询价 )在新能源方面确实有些姗姗来迟，同为日系的丰田和本田，早就在THS混动系统和i-MMD混动里摸爬滚打了多年。倒不是日产没有全新动力技术，而是迟迟没有拿到国内，在国外像日产note( 参数 | 询价 )等这些小车，早就使用了e-POWER这样的技术，而且销量狂飙力压飞度( 参数 | 询价 )，其认可度很高。最近几天，《嘻哈车》终于有机会试到最新的e-POWER轩逸，它搭载的是第二代e-POWER技术，同时也是e-POWER在中国的首款车型。

据了解，这款车将会在广州国际车展开启预售，虽然价格还是未知，但它非常值得一试，最关键的原因在于，这款车的动力系统和丰田、本田那些并联式强混动系统完全不同，e-POWER被称为“全时电驱”，这意味着1.2升的三缸发动机并不直接参与动力输出，而是通过闪充闪放的小电池，将动力传输到电机之上，是一套并联动力输出体系。

基于这些，我们对e-POWER这款车型产生了浓厚的兴趣，开起来咋样？是不是和丰田、本田的混动系统截然不同？油耗怎么样，和并联混动系统有没有区别？这些在下面的文章中，我们一一给你解答

技术和其它的混动车型有啥不一样？

这是车友们最关心的问题。我们这次在广州的试驾，将时间段选择在了上午9点开始，基本上是早高峰略偏晚一点的时间，路线是从广州最北端穿越到最南端，因此既有市区路段，也有稍微通畅点的快速路段，路况还是比较复杂的。

在出发前，我们还是对这款车的结构进行了一个大致了解。首先和丰田、本田等混动车型的电池放在后座下方不同的是，e-POWER轩逸的电池位于前排座椅正下方，保证了与油车一样的后排乘客头部空间以及后备箱空间，缺点在于前排，尤其是司机位的头部空间有所减少，座椅更高了，那么“大高个”选择这款车时，一定要去亲测一下头部是否充沛。

（文/车友号 嘻哈车）