日系集体发力纯电动汽车，但有一场运动，日本已经永远的失去了

日系品牌对纯电平台的积极性一直偏低，但在纯电大潮的推动上，也将在2022年迎来第一批纯电平台车型的集体上市。日系是不是已经错过了第一波拨新能源市场的爆发契机？客观上而言，日系在乘用车市场一方面对氢的热情，一方面在混动市场占据主流，日系比欧洲冷静，丰田在日本国内一度被认为汽车全面电动化的阻碍者，但我们今天实难判断日系是不是真的错过了什么。若说遗憾，智驾君认为是日本没有像中国和美国甚至欧洲部分国家爆发一场轰轰烈烈的新造车运动，这种遗憾也与其社会结构过于稳定有关。

文丨AutoR智驾 金山

临近2021年末，日系品牌开始在纯电动市场“集体发力”。

昨天（11月11日），斯巴鲁正式发布了首款纯电动车型SOLTERRA( 参数 | 询价 )，而它是10月29日发布的丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X( 参数 | 询价 )的姊妹车。

不久之前的10月13日，本田中国还联合广汽本田、东风本田汽举办了Honda中国电动化战略发布会，正式启动全新纯电动车品牌“e:N”。

除了三款概念车e:N Coupe( 参数 | 询价 ) concept、e:N SUV( 参数 | 询价 ) concept、e:N GT concept( 参数 | 询价 )之外，“e:N“系列的第一款量产车东风本田e( 参数 | 询价 ):NS1特装版和广汽本田e:NP1( 参数 | 询价 )特装版也在当天首发。

而在今天，有报道称五十铃也宣布即将推出纯电动卡车。

而从官宣的上市时间来看，斯巴鲁SOLTERRA、丰田bZ4X、东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1和五十铃纯电动卡车都将在2022年上市起售。

日系品牌扎堆发布“首款纯电车型”，这在之前是从未有过的现象。

对于纯电平台一直持保守态度的日系品牌，终于开始“起跑”了。只不过，这个“起跑”的时间要比竞争对手慢了不少。

以全球最大的新能源汽车市场——中国市场为例，纯电车型的竞争如今已是相当激烈。

（文/车友号 AutoR智驾）