明年新能源车市必迎巨变！传统车企入局动真格的，消费者喜笑颜

[车友头条-车友号-车知事]  在新能源汽车市场，自主品牌有着绝对的话语权。相比传统汽车巨头而言，自主车企入局新能源市场更早，比亚迪更是已经从传统车企到新能源车企的蜕变，2015年以后，国内更是出现了一大批造车新势力，这一年也被誉为“造车新势力元年”。毫不客气地说，就目前而言，自主品牌在新能源市场已经实现了对合资车的反超。

不过，在这之中也存在一定的未知数，因为在这些年中，自主品牌虽然在大力发展新能源，但合资品牌似乎对新能源汽车并不感冒，这才让自主品牌在新能源市场捡了个漏。而从今年开始，合资车企显然也反映了过来，不少汽车巨头均开始了在新能源市场的布局，特别是德系品牌，大众、宝马、奥迪都在不遗余力的打造自己的新能源汽车，且已经做出了行动。

即便是对纯电动汽车一向不屑一顾的日系和美系品牌，在今年也明显的放出了入局新能源市场的信号，不少全新纯电车型得到了亮相并将在明年正式上市。比如本田的e( 参数 | 询价 ):NS1、丰田的bZ4X( 参数 | 询价 ) PROTOTYPE、凯迪拉克的LYRIQ( 参数 | 询价 )、福特的Mustang Mach-E( 参数 | 询价 )等，都在今年受到了超高的关注度，且福特Mustang Mach-E已经实现了上市，其它纯电车型也将于明年正式上市。

也就是说，在2022年的新能源汽车市场，各车企的竞争将空前加剧。

与以往不同的是，这些将于明年上市的全新合资纯电动汽车均是纯电专属平台打造而来，与之前的油改电有着本质区别，之前的油改电只是为了解决有无的问题，而纯电专属平台则能明显的感受到，这些合资车企要在新能源市场动真格了。

举个明显的例子，丰田目前在国内也不是没有纯电动汽车，比如C-HR EV( 参数 | 询价 )，这就是一台油改电之作，22.58-24.98万元的售价区间让C-HR EV在同价位竞品中毫无竞争力。更重要的是，C-HR EV的续航里程仅为400km，完全不够看，这也是大多数油改电车型的通病。

（文/车友号 车知事）