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同根不同命,别克、雪佛兰、福特,销量为何差那么多?

二师兄玩车二师兄玩车2021年11月30日 11:49  
[车友头条-车友号-二师兄玩车]  

别克雪佛兰福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车,这点应该没什么好争辩的。

但有着相同出身的基础,并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”,即便是号召力强如BBA也要分个主次。

在美系的这三驾马车中,别克显然是排头的那个,福特和雪佛兰就要稍逊一些,只能站到第二排的位置。

那么这种结果,究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢?

抛开福特,雪佛兰为何遇冷?

在分析这个问题之时,福特需要暂时放在一边。

毕竟比起不同公司的福特,同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。

这种意外经过稍加分析之后更加明显。

如果稍稍留意,其实会发现英朗( 参数 | 询价 )和科鲁泽( 参数 | 询价 )基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品,君威( 参数 | 询价 )和迈锐宝XL( 参数 | 询价 )、探界者( 参数 | 询价 )和昂科威( 参数 | 询价 )等也是同理,按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。

造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。

相较于走稳扎稳打风格的别克,雪佛兰显然更多强调,这点从对等车型定价就可见一斑。

但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者,雪佛兰同级产品要比别克差了一些,同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多,就造成了现在这种局面。

福特的落寞,一样有迹可循

看完雪佛兰和别克的同门之争,再回过头来看福特的落寞。

其实福特近两年销量的下滑原因非常简单,总结来说就是反应速度太慢,新品研发跟不上时代,高层管理应该背锅。

这么说并不是没有依据的。

与通用汽车相同,福特一样把宝压在了三缸机上,并率先在福克斯( 参数 | 询价 )、福睿斯( 参数 | 询价 )这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”,全系搭载三缸上市,奈何国人对于三缸并不买单。

而自此之后,福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机,也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者,市场占比的下滑意料之中。

(文/车友号 二师兄玩车)

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