但有着相同出身的基础,并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”,即便是号召力强如BBA也要分个主次。
在美系的这三驾马车中,别克显然是排头的那个,福特和雪佛兰就要稍逊一些,只能站到第二排的位置。
那么这种结果,究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢?
抛开福特,雪佛兰为何遇冷?
在分析这个问题之时,福特需要暂时放在一边。
毕竟比起不同公司的福特,同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。
这种意外经过稍加分析之后更加明显。
如果稍稍留意,其实会发现英朗( 参数 | 询价 )和科鲁泽( 参数 | 询价 )基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品,君威( 参数 | 询价 )和迈锐宝XL( 参数 | 询价 )、探界者( 参数 | 询价 )和昂科威( 参数 | 询价 )等也是同理,按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。
造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。
相较于走稳扎稳打风格的别克,雪佛兰显然更多强调,这点从对等车型定价就可见一斑。
但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者,雪佛兰同级产品要比别克差了一些,同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多,就造成了现在这种局面。
福特的落寞,一样有迹可循
看完雪佛兰和别克的同门之争,再回过头来看福特的落寞。
其实福特近两年销量的下滑原因非常简单,总结来说就是反应速度太慢,新品研发跟不上时代,高层管理应该背锅。
这么说并不是没有依据的。
与通用汽车相同,福特一样把宝压在了三缸机上,并率先在福克斯( 参数 | 询价 )、福睿斯( 参数 | 询价 )这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”,全系搭载三缸上市,奈何国人对于三缸并不买单。
而自此之后,福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机,也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者,市场占比的下滑意料之中。
(文/车友号 二师兄玩车)