当全新QX60遇上毛力民+高政浩，东风英菲尼迪还有多大希望？

[车友头条-车友号-车市谈]  提起东风英菲尼迪，你会想起什么车型？毫无疑问，大部分人的脑海里肯定是一片茫然。临近年底，东风英菲尼迪宣布全新一代英菲尼迪QX60将于12月16日正式启动预售，算是强行拉回了一些存在感。

疫情之下，东风英菲尼迪开启了深不见底的下跌模式。2020年，东风英菲尼迪的销量同比下滑26.66%，仅有2.57万辆。今年前10月，其销量不足1万辆，只有BBA的零头多，简直是惨不忍睹。那么，在全新一代英菲尼迪QX60的助力下，东风英菲尼迪能企稳回升吗？以笔者之见，凭借东风英菲尼迪的产品力、品牌力以及管理团队，这简直就是白日做梦。

英菲尼迪源于日产在1985年开启的“地平线计划”，旨在打造一个追求理想动力，性能和艺术的品牌。1989年，英菲尼迪在北美地区正式诞生，随后与雷克萨斯、讴歌一道并称为“日系豪车三强”。

2006年11月，英菲尼迪正式进入中国市场。如今，“日系豪车三强”在中国市场的命运大相径庭。与雷克萨斯的加价销售不同的是，讴歌、英菲尼迪难言成功，把自己活成了“艺术”。

究其原因，起初英菲尼迪凭借进口车的身份获得了一些关注和销量，但国产化之后产品迭代更新十分缓慢。截止目前，东风英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款国产车型，以致于英菲尼迪在国内一线城市的知名度都很小，更何况二线三线城市。

在国内市场上，英菲尼迪始终是一个无法让人牢记的存在。直到现在，英菲尼迪都一直被嘲讽不过是“奇瑞王”。在国内市场，英菲尼迪从来没把自己的品牌故事叙述清楚，豪华品牌没有品牌庇护，失败也就是自然而然的事情。

提起宝马，人们会想起操控；提起奔驰，人们会想起豪华；提起奥迪，人们会想起科技；提起雷克萨斯，人们会想起省心；提起沃尔沃，人们会想安全......提起英菲尼迪，懂车的人最多会想起“日产PLUS”。

（文/车友号 车市谈）