电动汽车时代，废弃电池该如何处理？

撰文/ 张 鸥编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然来源/ WIRED 作者：Gregory Barber / Aarian Marshall

作为美国第一款真正意义上的大众化电动汽车，雪佛兰博尔特（Bolt）的出世，曾经被认为是超越了特斯拉的伟大胜利标志。然而现在看来，更像是在播放一部慢镜头灾难片——这款车从2019年开始，已经陆续报告了多起过夜充电引发的火灾事故。今年夏天，通用汽车公司终于宣布了对博尔特的全球召回，并将问题归结为韩国LG化学公司生产的锂离子电池缺陷。

现在，通用已将召回范围扩大到自2017年以来在全球销售的所有14.1万辆博尔特。修复它们将是一个大规模的项目。与大多数传统汽车内面包机大小的铅酸蓄电池不同，博尔特的锂离子电池组贯穿整个汽车底盘，重达960磅（425公斤）。它包含数以百计的电池单元，这些电池单元精细入微，拆卸维修过程中，如果采用不正确的处理方式，甚至可能会导致有毒气体排放或火灾发生。

斯皮尔斯新技术公司（SNT）

荷兰人迪克·斯皮尔斯与通用汽车的渊源始于11年前，当时通用正在开发早期电动汽车雪佛兰沃蓝达（Volt），斯皮尔斯向开发负责人询问，如果电池损坏或报废，公司会如何处理。在得知通用并没有一个真正的电池处理计划后，斯皮尔斯便抓住这个机会发展电池业务。他创立了斯皮尔斯新技术公司（SNT），现在负责美国境内所有主要车企（除特斯拉之外）的电池运输。SNT还接收有缺陷的电池，对其进行测试，在可能的情况下拆卸、修复和翻新。

SNT目前在俄克拉荷马市的总部 ▼

当电池不能被修复使用时，公司有一些专门的设施进行回收，它们还储存大量的电池。在俄克拉荷马市的公司大本营里，有数百个电动汽车电池存放在仓库，堆在30英尺（约9.1米）高的架子上。随着博尔特的召回，通用也正在向这个仓库运输更多的电池。

（文/车友号 汽车商业评论）