凡尔赛：论操控，同级别就没输过

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆雪铁龙凡尔赛C5X开起来如何，今天就来聊一聊。

动力输出

线性

这辆雪铁龙凡尔赛C5X全系标配1.6T四缸发动机，最大功率为129千瓦，最大扭矩250牛米。

这台1.6T发动机的动力虽然谈不到爆棚，但动力输出绵长，非常线性，几乎感觉不到突兀。油门响应一如既往的快，动力也基本上随叫随到。尽管因为排量所限，极限并不太快，但在普通道路行驶，已经是游刃有余了。

变速箱依旧是爱信的8AT手自一体变速箱，起步顺滑，换挡平顺，只是低速时偶尔会有1、2档切换的顿挫。

驾驶感受

轻松自如

法国尤其是南部，是多山的丘陵地带，弯道众多，因此法系车大多底盘扎实、转向灵活。这辆凡尔赛也不例外，悬架韧性十足，路感清晰，既能感受到路面的状态，又不会太颠。如果遇到较大坑洼，都做好了被颠一下的准备，结果悬架却轻松的一弹，一带而过，非常神奇，甚至都让你爱上过井盖过减速带的感觉。其实是因为凡尔赛这款车全系标配PHC“魔毯避震”，这一点非常厚道，要知道以往只有雪铁龙的高配车才会有。PHC避震筒是通过纯粹的物理方式，来实现避震筒的软硬自动调节，该硬时硬，改软时软，这个专利技术让凡尔赛的底盘有着超越级别的体验。

这辆车的操控能力，吊打绝大部分的同级别“选手”。小巧的方向盘不仅轻便，而且相当灵巧，指向性很准，能做到“指哪儿打哪儿”，像法国这么多弯道的国家，转向如果不精准，基本上很难卖出去，所以在那很少能看到日系车。底盘扎实、转向灵活、悬架支撑到位，有点儿随心而动的驾驶乐趣，和宝马的驾驶感觉有些类似。

转向力

很轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、节能和运动三种驾驶模式，但原地转向力比较相近。标准模式下，方向盘转向力为1.021公斤；节能模式下，方向盘转向力为1.017公斤；运动模式下，转向力为1.167公斤。因此低速转向和停车入位时比较方便。

（文/车友号 大飙车）