纯电SUV新爆款？零跑C11：自信点，把问号去掉

试驾道路：高速公路以及部分山路

试驾车型：零跑C11 豪华版（后驱）

在纯电动SUV市场，大多数品牌产品选择的方向都是智能+豪华，换句话说，就是以特斯拉Model Y为对手。原因很简单，Model Y靠着“智能+运动”的核心卖点已经成为30万级别市场的SUV标杆产品，而特斯拉产品内饰向来脱离了我们对豪车的期待，因此补上“标杆产品”所缺乏的豪华质感，是顺其自然的选择。

回顾一下，从蔚来ES6开始，再到最近两年颇受关注的岚图FREE，甚至极氪01都无不如此，而我们今天试驾的主角零跑C11则是这一路线的又一种衍生——选择进入竞争最为激烈的纯电动中型SUV市场后，同样是把“智能座舱/动力/驾驶”放到了首位，只不过零跑C11的售价区间为15.98-19.98万元。

显然零跑自己也非常清楚，尽管他们进入了TOP新势力和传统豪华品牌的属地，但是并没有从单一维度的去挑战，而是选择在价值感、智能体验两方面尽可能的与Model Y等标杆产品进行差异化竞争。

从零跑给出的零跑C11近期订单成绩就可以看到，这款中型车尺寸的纯电动SUV在同级别市场取得了令人惊喜的成绩——11月订单超7000台，总订单突破18000台，增长势头已经甩开了一众看似更具噱头的竞品，更重要的是，零跑C11并非仅靠越级配置来赢得纯电SUV市场潜客认可。

低价≠廉价

关于零跑C11的外观相信不用我们过多赘述，相比Model Y、蔚来EC6而言，零跑C11的整体形象更贴近奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华品牌产品——沉稳、大气，具有足够的辨识度，无边框车窗更是20万以下车型中极为少见的。

同时，从车身尺寸上来看，零跑C11对比Model Y、奔驰EQC、宝马iX3等产品在轴距上拥有明显优势，前者轴距2930ｍｍ，而后者们都不到2900ｍｍ，但公正的说，零跑C11在后排膝部空间上并没有体现出轴距上的优势（笔者身高178cm），前排调整到合适位置后，后排乘客膝部空间仅有两拳左右，再加上后排座椅坐垫长度/角度还不够给大腿提供足够支撑（副驾座椅也有类似问题），长时间乘坐会导致臀部压力过大而感到酸痛，乘坐体验只能说很一般。