[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 无论任何时候,加价都不是一件值得开心的事情。
过去我们痛恨丰田、大众的加价行为,2021年的乘用车市场不是无车可选,丢掉品牌情节之后,大量的新车可供选择,选择加价的车型,无疑是纵容企业。
曾经的加价,是建立在同类型车辆较少,而加价车型竞争力的确比较强势的基础上,比如说当年的途观加价,就是因为同类型SUV车型较少,傍着大众的品牌价值开始加价。
任何情况下,加价都是一种非常不理性的消费行为。
原因很简单,企业的指导价定价,就是基于产品价值、多方利润的情况下深思熟虑而来的,额外的加价就是经销商收割市场情怀的行为。
真正具有良好价值的企业,是不会在产品供需失衡的情况下加价提。谁给的钱多谁就能先提车,有奶便是娘并不合理。
当然,市场经济下,加价优先提车也无可厚非,但企业以及经销商的加价提车行为显然能够看出企业纵容的状态。
中国品牌,最近也燃起了加价潮。
坦克500( 参数 | 询价 )、比亚迪DM-i系列、理想ONE等高端车型订单出色,一部分车型出现订单加价转让的情况。
还是那句话,提车加价是一件非常难以让人理解的事情,如果一个企业不能很好约束经销商,以一个非常正常的心态运营市场,车型不好就降价卖车,车型好就加价卖,不仅仅会扰乱市场,同时也会给品牌蒙羞。
当然,经销商的定价与企业有着直接关系。
对于市场来说,中国品牌崛起有目共睹,这基于品牌强势、技术雄厚以及设计主流的基础上,产品在市场中得到了回应,但中国品牌积攒美誉度需要超长的周期。
维护声誉比维护利益,对于中国品牌来说更重要。
所以一部分中国品牌开始严打倒卖“指标”,加价行为,比如说坦克500,倒卖订单行为被及时制止,长城很好的维护了自己的价值,其它品牌针对加价行为也做出了更好的控制。
(文/车友号 汽车扒一扒)