丰田大霸王普瑞维亚回归，TNGA+混动，又要一车难求了？

[车友头条-车友号-功夫汽车]  前几日，日本汽车媒体BESTCAR搞了一个“大新闻”，它爆出丰田经典MPV车型ESTIMA将“复活”。对于ESTIMA这个名字可能很多国人都比较陌生，它其实是Previa在日本本土的名字。说到“大霸王”和普瑞维亚( 参数 | 询价 )，相信很多人的记忆一下子就上来了。

在还没有MPV概念的90年代，它就凭借着超强的舒适性和无敌的空间优化，还有出色的操控性，火遍了大江南北，甚至如今在二手车市场都还非常抢手。

而现在，这款经典神车就要复活了，而且会用上最新的TNGA架构和混动系统，想想都非常值得期待，甚至功夫汽车都已经提前嗅到了“一车难求”的市场局面。

“大霸王”到底有着怎样的前世今生？新车到底有哪些看点呢？让功夫汽车带大家一起瞅瞅。

（1）MPV开创者，独一无二的“江湖地位”

在普瑞维亚出现之前，市场上其实是没有真正的MPV这个概念的。当时市场上的所谓MPV，其实大多是把厢式货车的车厢包装一下，换个更舒服更厚实的座椅，但本质上其实仍然是厢式货车，驾驶质感舒适性各方面都是不大行的。包括一直到今天，有部分国际厂商的所谓高端MPV也是这样干的。

在80年代末，丰田就嗅到这块的市场需求。丰田在美国加州的设计中心就开始设计一种新型的MPV车型，直到1990年5月第一代的普瑞维亚上市。

虽然以现在的观点看，这不还是厢式货车吗，但在当时来说，普瑞维亚这个设计还是非常超前的。酷似太空船的蛋形设计让它的风阻系数极低，低底盘高车身的设计让它的内部空间最大化。

普瑞维亚是7座设计，但乘客可以在三排座椅之间自由穿行，而且第二排座椅是可以移动的，甚至可以后向旋转。这些设计都是非常超前的，甚至一举奠定了如今MPV车型的大部分设计理念。

普瑞维亚还用上了中置后驱的布局，它的发动机被布置在前轴上，拥有接近50：50的前后重量比，配上了前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂，这让它拥有非常出色的操控性，当时的评价是底盘媲美超跑，比绝大多数小车还好开。动力方面则是匹配的2.4L自然吸气发动机，老实说对这样一款大车来说，确实不算出众，但它总体的机械性能还是非常突出的。