冷知识：都是混动，为什么丰田上不了绿牌，但比亚迪却可以？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  可能有很多人都有疑问，都是混动，为什么丰田、本田就只能死守着蓝牌，而国内的混合动力车型能上绿牌。

绿牌和蓝牌的价值完全不一样，由于导向的问题，同样一块号牌，绿牌的价值远远超过蓝牌，它在更多限号城市可以做到畅通无阻，在一些限购的城市中还有规避限购的风险。

基于这种优势，有绿牌的车，市场前景一定更好。

蓝绿牌的主要区分，仅针对国内生产销售车型的划分，蓝牌是传统车，而绿牌就是新能源车，但这种标准只能在国内这么被认定。

因为国内的标准是：纯电EV模式下，续航超过50km以上的车可以申请新能源号牌，不能用电池跑50km的车，都不能称之为新能源车。

那么好了，一台车纯电能跑49km就不是新能源，另一台车纯电能跑51km，它就是新能源车。

听起来比较有意思，但就是这么规定的，丰田THS、本田i-MMD因为结构、技术、电池包等原因，纯电续航里程根本跑不了50km，所以即便综合油耗能够低到5L百公里以内，但是它依然跟新能源没有关系。

丰田的解释是“碳减排车”。

因为它有效的通过电池、内燃机的组合，来最大程度上降低了整车的综合油耗，比如说一台帕萨特的正常油耗是8L，拥堵状态下油耗可以达到9L甚至更高。而凯美瑞混动油耗是6L，雅阁混动油耗可能更低。

要比同尺寸的车型油耗低了40%，这就是碳减排车。

那么，很显然其实这种混合动力车型也拥有非常好的能源化表现，只是在国内市场没有保证50km以上续航的能力，仅此而已。

国内的电动车都是很懂市场需要的，所以插电混动车型都配了一个比较大的电池，至少8度电，装上电池包来保证至少51km的续航成绩，以此来获得更好的续航里程，从而拿到绿牌。

比如说，比亚迪的DM-i低配车型续航成绩就是51km，吉利嘉际PHEV低配续航能力56km，这些车型都是很懂得市场运营方向的。

（文/车友号 汽车扒一扒）