骁龙8155芯片技术浅析，车企营销亮点，弱点在哪？

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无论是AMD YES与英特尔“牙膏”近年来的“体位互换”，还是苹果A系列处理器与高通骁龙8系列的分庭抗礼。“芯片”正逐渐从幕后走到台前，成为越来越多消费者在挑选电子产品时候的重要依据。甚至连汽车行业，在智能化的大趋势下，也开启了在芯片领域的“内卷”趋势。对比搭载芯片算力多少的热度，甚至堪比过去对比发动机的马力值，比如最近闹的沸沸扬扬的高通骁龙8155芯片。高通在车规领域什么时候也有比肩手机芯片的强势程度了？它真有各大主机厂宣传的那么优秀？我们今天就来聊聊这枚当今汽车行业普遍采用的“最强芯片”。

汽车越来越像手机？那把手机芯片拿来用吧

汽车芯片在过去的存在感一直不高，一方面，传统汽车对于芯片的技术需求并不高，主要以稳定为主。另外，手机领域才是芯片大厂们竞争的主要市场，毕竟手机的高迭代熟悉和产品附加值，带来了更高的需求，也保障了更好的利润。但是随着汽车的智能化趋势，车内的功能再也不是简单的收音机+空调。更多的大屏幕、更多的摄像头，车联网、高精地图、OTA等密密麻麻的功能，让汽车在智能上越来越像一台智能手机。

于是传统手机芯片大厂，高通、三星、联发科等等，借助已经取得的成果，希望能够在汽车领域最大化利用。在2015年前后，它们纷纷开始瞄准汽车领域。过去“躺吃”的德州仪器、NXP等车规芯片厂商几乎被“降维打击”。高通通过602a、820a两代车规芯片的积累，最终在第三代产品之中，带来了SA8155P。从数字代号也可以看出，历经三代的高通车规芯片，实际还是在手机芯片的基础上进行车规升级。比如8155便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

CPU“唯唯诺诺”，GPU“重拳出击”？

2019年的产品“魔改”？看到这里，不禁会对骁龙8155芯片的实力产生怀疑。其实这点大可不必，仅就产品力而言，骁龙8155车规芯片虽然在CPU上，将骁龙855的Kryo 485 CPU改为Kryo435（从数字判断可能是降低，但该型号暂未在高通其它产品上使用）。借助骁龙855的CPU架构，我们可以了解到，它放弃了骁龙820时代自研架构的基础，改为在ARM的公版Cortex-A76架构上定制，这也可以看到一线大厂的财大气粗。

（文/车友号 路咖汽车）