合资品牌的“光环”，为什么在新能源上就“失灵”了？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%。11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。从这几个简单的数据可以看出，在目前国内的汽车市场上，新能源替代燃油车的效应进一步加速，新能源化转型的大势已经初现苗头。

在已经确定的电动化未来面前，传统车企也面临选择，一些品牌不愿过早的淘汰利润较高的燃油车，但也不想错过新能源的风口。

在这种情况下，不少国产品牌纷纷推出全新的新能源品牌，包括造车新势力（蔚小理为代表），以及传统车企推出的新能源子品牌（东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪、长城沙龙等）。

相反，在造车这件事情上财大气粗的合资品牌，却基本都还在“啃老本”，鲜见有推出独立新能源品牌的。

譬如前两天，丰田章男在丰田电动化战略发布会上，宣布了丰田汽车最新电动化战略，并计划将雷克萨斯品牌转型为一个纯电品牌。

另一家传统燃油时代的豪华品牌凯迪拉克，也开启了电动化之路，推出了首款转型之作LYRIQ，预计未来推出的产品也都是新能源。尽管消费者很难将凯迪拉克和电动车联系在一起，但显然通用希望将凯迪拉克转型为一个电动化品牌。

而一向对电动化持保守态度的BBA（奔驰、宝马、奥迪），也开始加速投放纯电产品，包括：奔驰的EQ系列、宝马i系列和奥迪etron系列。

从目前来看，合资品牌更倾向于在原有的品牌框架下，打造新能源产品。当然，这样的做法无可厚非。因为刨除产品力上的差异，合资品牌之于国产品牌，在用户口碑、品牌溢价等方面，都有天然的历史优势。

如果推出全新的子品牌，那相当于和国产一众新能源品牌置于同一起跑线上，相信自视高国产品牌一等的合资品牌，肯定是不愿意的。

但疆哥觉得，正是这一点“优势”，或者是合资品牌的“成功经验”，恰恰会成为它们电动化和智能化转型的最大阻碍。

（文/车友号 车域无疆 ）