奔驰还是那个奔驰，但EQ不再是原来的EQ

[车友头条-车友号-AutoLab]  每当命名中带有“S”的奔驰发布或上市时，当天的车圈头条肯定非他莫属。

因为在奔驰的命名体系中，“S”的意义几乎等同于“Top”。比如说代表轿车旗舰、乃至品牌精髓的S级( 参数 | 询价 )，代表SUV旗舰的GLS，代表跑车旗舰的SL以及基本可以代表四门轿跑旗舰的CLS( 参数 | 询价 )。而在昨晚，代表着奔驰品牌纯电旗舰的EQS( 参数 | 询价 )也迎来了它在中国市场最重要的日子。

107.96万元至151.86万元，这是奔驰EQS的定价，妥妥的百万级豪车。并且随着EQS的正式上市，奔驰EQS也超越保时捷Taycan( 参数 | 询价 )，成为了中国市场起售价最高的纯电动车。不过最贵的依然Taycan Turbo S，毕竟那可是保时捷，还是最高性能版本。至于EQS的价格，我只能说确实在情理之中，但又觉得是在意料之外。

情理之中是因为这可是梅赛德斯奔驰的产品，EQS的定位还是纯电的S级，百万定价确实很合理。作为参考，我建议大家可以看下EQ系列已经上市的三款车型的定价。看完之后是不是觉得，奔驰还是那个奔驰。但是你别急着吐槽，因为这次的EQ不再是原来的EQ了。

相较于之前三款车型来说，你甚至可以将EQS看作是奔驰纯电品牌真正意义上的首款车型，因为它就是为这个全新的时代而生的。

EQS基于EVA平台研发，从外形上你就能感受到它与现在的S级没有任何关系。在外形设计上，奔驰没有拘泥于“S”的约束，所以造就了仅有0.20风阻系数。很难想象，如今风阻系数最低的量产车居然是一台奔驰的四门轿车。

而如此惊艳的风阻系数加上全系标配的111.8kWh电池组，EQS也就达到了最多849km的续航里程。虽然是CLTC标准下的数据，但在数字上，EQS就是目前续航最长的量产车。

同时也正是得益于符合新时代的设计，EQS可以将各种复杂的传感器毫无违和的安置和隐藏在车辆的外观之下，比如常见的毫米波雷达模组，甚至是体积更大的激光雷达。虽然此次在国内上市的EQS全系标配的仅是L2级别的辅助驾驶，但是随着未来法规的开放，EQS也必将会支持到自动驾驶功能。

（文/车友号 AutoLab）