续航里程忽悠严重，CLTC比NEDC更水，为何不用EPA？

[车友头条-车友号-优视汽车]  至少在目前这个阶段，买一辆新能源车大家重点关注的还是续航里程，因此新能源车企们也喜欢在续航里程上做文章。

广告海报上动辄600km、700km的续航里程总让人激动不已，甚至现在已经开始向续航1000km发起冲击了。但有的是NEDC工况标准，有的是CLTC工况标准，反正哪种工况对宣传有利，就用哪种工况标准。就连特斯拉也不能免俗，在特斯拉的官网上我们就可以看到：

Model Y的主页上使用的是NEDC工况640km续航，而到了Model 3则使用的是CLTC工况下675km续航。没关系，反正大部分人的注意力都只会集中在数字上。

前不久亮相的广汽埃安LX PLUS、以及更早官宣的蔚来ET7都宣称续航达到1000km，同样使用的是NEDC工况的标定。然而，从今年10月1日起大部分新能源新车都开始用CLTC工况取代NEDC工况，这些要到2022年才交付的车型却还在用NEDC的续航成绩大肆宣传，其目的昭然若揭。

其实，有过开电动车经历的老司机就知道，不管是哪种工况下的续航里程，在实际行驶中都不靠谱。正常情况下打个八折，有的车辆续航里程甚至打个六七折也不奇怪。这也造就行业内续航里程普遍虚标的现象。

NEDC标准首当其冲。在燃油车时代，NEDC的油耗标准就已经是出了名的不准。而在新能源时代，NEDC的续航标准也是同样“不堪”。这套源自欧洲，在上世纪80年代设计，90年代开始正式应用的标准，在进入新能源时代后基本上没有做出过大的改动。

NEDC标准的能耗测试中包含4个市区工况和1个模拟郊区工况。但由于实际道路路况复杂，不可控的因素过多，所以无论是市区工况还是郊区工况，最终都是在实验室的底盘测试机上模拟测试的。并且在测试过程中，车内的空调、大灯、座椅通风等电气设备都是处于关闭状态。这样的测试耗时短，成本低，方法简单，但是主要测试更多的是车辆在匀速状态下的表现，严重脱离汽车的实际行驶环境，也没有考虑到电动车在高速上比在城市拥堵路况中更耗电的特点，因此NEDC工况下的续航成绩也与真实成绩相差非常大。

（文/车友号 优视汽车）