自动驾驶迎拐点？奔驰L3自动驾驶获德国官方审批！
车聚网2021年12月25日 10:39 近日车聚君关注到一条消息称，“梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。”
据悉，第一款配备该L3技术的是全新S级，将于2022年上半年交付。
官方认证，终于让自动驾驶光明正大的来到了L3！奔驰咋做到的？
一、按部就班，照抄SAE的L3定义
我们首先明确一下，什么是L3自动驾驶。
根据SAE定义，整个自动驾驶的分级从L0－L5，最难的一关就是在从L2到L3的跨越。因为一个分水岭是：由谁来主导驾驶？
L3的自动驾驶定义是：该功能启用时，即使你坐在驾驶位上也不是由你在驾驶车辆。但是当系统请求时，人类必须接管驾驶。意思是，这时车辆的驾驶工作是以系统为主，人类为辅。
它还给出了具体示例：可在交通拥堵且满足条件时，才能使用该功能。这时你可以做一些短暂而完全的放松，处理一些个人事务。
奔驰的新闻稿这样描述：“得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，功能强大的智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。”
这基本上是SAE关于L3定义的详解版。
关于L3自动驾驶的新闻并不是头一次出现，例如：2017年奥迪汽车原本计划将L3自动驾驶技术搭载在新车奥迪A8上，但由于各国法律限制和出现事故责任判定不能界定，导致最后放弃这个方案。
又如今年3月，本田发布了L3级别的自动驾驶汽车：Legend，翻译成中文是‘传奇’，可以理解，毕竟宣称是全球首款能够实现L3级别自动驾驶的汽车。
搭载由斯堪尼亚和大众集团研究中心共同开发的「Traffic jam pilot」ADDA辅助驾驶系统，其作用是处于交通拥堵路段时可以解放双手处理日常事务，而方案只获得日本本土交通法律允许，并不能在全球范围开展。
（文/车友号 车聚网）
