行驶近17万公里后的小鹏P7，垮掉了吗？

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

在测试开始前，小鹏P7测试车的剩余续航里程情况是：WLTP工况546公里，NEDC工况636公里。

在本次测试过程中，四环路路况较好，仅有约3公里的轻微堵车路段，其余路段畅通。

测试全程使用X-Pedal单踏板模式行驶，关闭ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中控制等辅助驾驶功能。每行驶20公里，记录一次行驶里程与两种工况下的剩余续航情况。

经过2小时连续行驶130公里后完成本次测试，平均车速达到62.5km/h。

续航里程记录结果如下：

最终测试结果，大大超出预期。

在北京的暖冬中，小鹏P7测试车总计行驶130公里，NEDC工况续航下降147公里。

测试结果超出预期的好，一般电动汽车冬季续航里程普遍有10%以上的衰减，并且测试车辆的总行驶里程近17万公里，还能取得如此成绩，着实有意外。不过这一成绩也不难理解，测试当日气温偏高，空调负荷并不大，路况条件良好，平均车速较高，接近电动汽车最理想的行驶状态，X-Pedal单踏板模式在节能方面也有不小贡献。

Tips：此次测试过程中所有仪表盘数据记录情况，已经上传至后台，回复“P7测试”即可查看测试过程中的所有仪表盘数据记录图片。

在续航测试完毕后，将测试车行驶至同一充电站，连接充电枪再次充电。

在连接充电枪后，充电桩显示测试车剩余电量75%，即行驶130公里所用电量20%。

在充电至95%自动停止后，共计充入电量18.601度电。以此计算，在包含充电桩能量损耗的情况下，小鹏P7测试车的最终能耗为14.3kWh/100km。

本次测试车是超长续航配置版本，动力电池容量80.9kWh，若以此能耗计算，总行驶里程近17万公里的小鹏P7，实际续航里程约为566公里，与标称的NEDC工况续航偏差率约15%。

（文/车友号 电动汽车观察家）