芯驰科技仇雨菁：以更领先的方式解决缺芯问题

[车友头条-车友号-ams车评]  12月24日，由上海市经济和信息化委员会、浦东新区科技和经济委员会指导，中国半导体投资联盟主办，张江高科和爱集微承办、上汽集团协办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海正式举行。芯驰科技CEO仇雨菁出席并参与主题为“驾驭新格局，探索芯机遇”的圆桌论坛。论坛上，仇雨菁提到，做车规级芯片是难而正确的事情，而做车规级芯片是车规半导体公司的使命。

芯驰科技CEO仇雨菁在论坛上发言

本次峰会的圆桌论坛环节由上海市集成电路行业协会秘书长郭弈武主持，芯驰科技CEO仇雨菁、小米产投管理合伙人孙昌旭、北汽研究总院开发部部长梁海强、芯原股份董事长戴伟民、魔视智能董事长虞正华、劲邦资本管理合伙人王荣进等参与了讨论。

功能安全接棒算力 “车规级”受重视

随着关于国产汽车芯片的讨论日渐深入，当下行业关注点已从芯片性能算力，逐渐过度到对更为重要的功能安全上。论坛上，北汽研究总院开发部部长梁海强介绍，目前（北汽）生产的车上大部分用的还是国外的芯片，国产芯片很少，更多是在与安全相关性比较低的存储类的会使用。与此同时，“车规级”也反复被论坛主持人上海市集成电路行业协会秘书长郭弈武提及。

什么是车规级芯片？它与功能安全有什么关系？事实上，与消费级芯片注重性能和算力，且快速迭代不同，汽车芯片生命周期长，事关人的生命安全，其安全性、可靠性、耐用性更为重要。车规认证即是针对上述特点，对流程和产品设定相关认定条件，满足所有条件即通过“车规认证”，一般需要具体通过可靠性测试认证、组织的功能安全管理流程认证及产品功能安全认证。国内企业普遍申请AEC-Q100可靠性认证以及ISO 26262功能安全认证，而后者不仅按照安全等级从低到高分为ASILA/B/C/D四个等级，又分为流程和产品认证，只有满足所有标准要求，才能认定为“车规认证”，如果只通过部分则为“车规预备”，其证书上标注为“ASIL B Ready”。车规级的功能安全认证也是目前国产芯片需要突破的瓶颈之一。

（文/车友号 ams车评）