阿维塔：穿过窄门，做难而正确的事

撰文/ 刘宝华编辑/ 张 南设计/ 师玉超

12月21日，华为举行第二届智能汽车解决方案生态论坛，向外界公布业务进展，华为智能汽车解决方案创新中心正式投入使用。华为汽车板块又多了一个研发机构。

4天前的12月17日，阿维塔与华为联合举办的HI DAY，汽车商业评论和部分国内媒体率先感受了位于华为苏州研究所内的该中心。

一个月前刚刚发布的首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌阿维塔旗下首款车型阿维塔11，作为华为与主机厂深度合作的代表作品，与创新中心同步亮相。

经过华为这两年不遗余力的解释宣传，全行业已经很清楚华为和主机厂合作的两种模式：一种是HI，即智能汽车全栈解决方案，合作方有阿维塔、北汽极狐、广汽；另一种是普通的整零关系，例如赛力斯的华为智选版，采用了华为的电驱系统和HiCar。

以吃瓜群众心态细究的话，在HI模式的三家合作主机厂中也有区别。广汽时间最晚，目前还没有合作车型的任何信息。而阿维塔与极狐的区别，华为智能汽车解决方案COO王军在11月15日晚阿维塔发布会后接受采访时说：“阿维塔从开始就是Huawei Inside模式。极狐品牌发布得比较早，前面阿尔法T和阿尔法S基础版已经立项了，所以我们是在阿尔法S基础版上用他原先的底盘重新做的。”

关于全栈解决方案模式，有过上汽集团董事长陈虹“灵魂说”的争议，为什么这些主机厂仍然不惧争议与华为深度合作，尤其是阿 ，从一开始就选择与华为深度绑定呢？

原因其实不复杂：车企考虑的第一要务是如何让产品更有竞争力，而华为有30年ICT技术积累，在电动化、网联化、智能化尤其是智能化领域有显著的领先优势。

参观华为智能汽车解决方案创新中心时，这些领先技术被部分展示和披露。在智能汽车数字架构中，华为提供以iDVP数字化平台为核心的全栈方案，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。