智己需要证明自己

[车友头条-车友号-汽车公社]  急于看到成果落地者再三催促，一边看着新能源市场的杀伐局势，一边对标着同一时期独立的其他新能源品牌的阶段性成果；乐观的人大方地给予时间和机会，让智己汽车打磨产品竞争力，塑造品牌形象；悲观者认为市场容量有限，新能源格局趋于稳定，后来者斗不过蔚小理和特斯拉。

面对这些声音，智己汽车这一年来也没闲着。

首先，便是从跳脱代号“一号工程”，让这个在上汽内部酝酿了两年多的“L项目”，正式以“智己汽车”之名成立公司，且智己汽车这家全新的用户型汽车科创公司，在创始轮融资就拉来了阿里巴巴集团和浦东新区，起步阶段达百亿量级。

紧接着，首款电动中大型轿车在4月初正式命名为智己L7。而后，智己汽车便围绕着这款产品优化风阻系数到全球前三、底盘调校、车机系统的创新，智己汽车为它从硬件到软件做了一次又一次推进。

和很多其他企业一样，智己汽车从试错中调整，从质疑中前行。

但其实精进之路并非易事。就拿影响的风阻系数来说，智己汽车工程师左辉辉表示：“风阻系数每降低0.01，可将纯电汽车续航里程大概提升8km”，可见风阻系数对于一个全新产品的重要性。

而低的风阻系数就意味着空气动力学的契合，无论是进气格栅、轮毂、还是尾翼等，都需要巧妙地与空气融为一体，才能实现设计美感与空气动力学性能的完美结合。这些精准的数据、角度，细节都需要一遍又一遍地打磨。

以现代的技术配套设施条件，可能获取参数和技术并不难，但对产品的态度之严谨认真是关乎关于品牌追求的事，是一场梦想和工程的碰撞，急不得、坏不得。

一年后的今天，随着智己L7 Beta体验版交付，智己汽车这个“后入局者”奋斗数月后，给市场以阶段性答卷。至于未来C端用户的交付，智己汽车表示，“智己L7计划年底实现小批量投产，现在最大的目标就是明年的二月底到三月份实现to C交付。”

（文/车友号 汽车公社）