“宁德时代INSIDE”这块标签为什么不香了？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：作为国内车载动力电池市场的巨无霸，宁德时代最近有点不顺，一来是其股票价格有大幅下挫的迹象，去年12月市值缩水高达3000亿；第二就是本来较为稳固的供货关系，有了一丝松动的迹象。在证券市场素有“宁王”之称的宁德时代，在产业链上也面临“宁德时代INSIDE”这块标签不再被追捧的现实。】

撰文|张大川、编辑|康 乔

对于主机厂来说，电动车时代车载动力电池的重要性毋庸置疑。电池性能不仅直接决定了电动车的续航里程，成为人们购买电动车的最重要指标之一；同时动力电池也占到整车成本的40%以上，成为主机厂定价的重要基准。所以电池的任何风吹草动，对于主机厂来说都是关乎供应链稳定的大事件，来不得半点马虎。在过往很长一段时间里，宁德时代的江湖地位就和燃油车时代的博世比较类似，主机厂没有办法离开宁德时代，而宁德时代不愁没有自己的客户。而一旦出现了这种状况，必然会是主机厂无法容忍的。

半途杀出中航锂电并非偶然

其实单纯从当前的市场占比来说，虽然宁德时代在国内电池市场占据超过50%的份额，但是如果仔细研究一下具体情况，局面并没有像宁德时代股票那样完全没有任何隐忧。

在新势力造车第一阵营中，除了蔚来之外，小鹏在宁德时代之外，还引入了中航锂电的产品，作为自己电池供应的第二家，而这引起了宁德时代极大的不满。至于理想，当前在国内所采用的增程式技术路线，本身对于电池的需求较少，未来的几款纯电动车型是否会使用宁德时代的电池，目前不得而知。至于特斯拉，更是传出会在今年向比亚迪采购磷酸铁锂电池，用以降低成本。

而在传统车企中，领跑国内车市的比亚迪和广汽埃安其实用的都不是宁德时代的产品。作为宁德时代在国内最大的竞争对手，比亚迪自然力推的是自己的刀片电池，而广汽埃安在经历过2019年Aion S( 参数 | 询价 )连续数起自燃的案例后，对于宁德时代就一直心存芥蒂。彼时的Aion S的定位是续航里程最长的电动车，而这背后的功臣是宁德时代高镍产品NCM811 电池。但Aion S上市之后的自燃案例不仅将宁德时代，也将自己推向了风口浪尖。而在后期广汽埃安将电池供应商切换为中航锂电的的产品后，未再看到自燃的相关报道，当然这也需要时间的验证。