长城、吉利相继混动：是一朝破壁？还是头部车企的自我觉悟？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  以13万元左右买一辆紧凑级混动SUV、17万元左右买一辆中型混动SUV——这放在以前，近乎是“不可能完成的任务”。

不过，随着哈弗赤兔( 参数 | 询价 )DHT版之上市，以及吉利星越L( 参数 | 询价 )雷神( 参数 | 询价 )Hi·X油电混动版的即将面市，中国品牌车企也再次打破了“不可能”。

至此，长城和吉利已相继完成了油电混动（注意：并非插电混动）车型之布局；同时，丰田和本田长期以来在混动领域所制造的技术壁垒，或许也将灰飞烟灭。

然而，你是否思考过这样一个问题：长城、吉利等国内“头部”车企，为何要在“两田”已深耕多年的油电混动领域，插上一面属于中国品牌的旗帜？……

或许，这样的选择出于很多原因。

“头部”车企的“责任”

在2021年的《政府工作报告》中，已明确提出要扎实做好“碳达峰”、“碳中和”各项工作；同时，中央也在2021年3月重点指出，“十四五”是“碳达峰”的关键期、窗口期。

或许，还有人不太了解“碳达峰”与“碳中和”具体有什么意义。简单而言，在未来的国际化竞争中，谁能率先完成“碳达峰”、并快速降低碳排放量，就将在全球范围内占据主动地位。

作为“碳排放”在民用工业领域最贴近群众的产品，中国拥有数以亿计的汽车——因此，有效解决其污染、排放等问题，也就被推上了前所未有的高度。

当然，中国车企早已将“绿牌”车视为了未来发展的主要方向；与此同时，纯电、增程、插电混动等驱动形式，也正在迅速“开枝散叶”。

不过，如果要尽快完成“碳达峰”使命，那么仅仅依靠“蓝牌”换“绿牌”，难度显然不低。

面对这样的形势，从制造层面解决“蓝牌”车自身之弊端，似乎更为合理、也更符合消费市场的规律。

所以，作为中国“顶流”车企的长城和吉利，通过自行研发油电混动技术、将“混动车”的价格进一步拉低，再借助“增购”和“换购”消费者之需求，来“稀释”燃油车排放量，显然更合乎目前的国情。

（文/车友号 车动力大嘴说车）