长城、吉利相继混动：是一朝破壁？还是头部车企的自我觉悟？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  突破技术壁垒、掌握了定价权的吉利和长城，就是如此“豪横”。

市场仍然需要“蓝牌”

根据最新出炉的2021年统计数据，“绿牌”车、也就是新能源车型之国内占比首次超过10%——“新、旧势力”，正呈交错发展之势。

显而易见，新能源汽车在中国市场的发展速度，已经位居世界第一。

不过，同样明显的一点是——传统“蓝牌”燃油车尚拥有接近90%之占比，仍然是车流中的绝对主力。

因此，如何在这般广阔的燃油车市场中寻求突破，中国车企仍可谓任重道远。所幸，吉利和长城似乎已经找到了突破点——油电混动。

国内消费者对新能源、或者说纯电动车的感情，大致可以总结为“又爱又恨”——虽然低廉的用车成本让人垂涎，但目前尚无法彻底解决的“续航焦虑”，也真的让人很焦虑。

对于居住环境允许有自己的独立车位之用户而言，充电问题无疑能得到很好的解决，“续航焦虑”也能因此而降到最低。不过，那些没有固定车位、周边充电环境也不够方便的消费者又该如何？……自然，还是只能靠“蓝牌”解忧。

面对这样的市场大环境，长城和吉利推出油电混动车型，当然就是在最大程度上平衡“成本”和“焦虑”的适宜解决方案。

一方面，油电混动车型的油耗水平显著降低，也不存在新能源车的“续航焦虑”问题；与此同时，较之合资品牌的混动产品，“国货”的价格也下探到了更低的水平。

面对仍然极其广阔的燃油车市场，长城和吉利可谓做了在售、购双方看来都“正确的事”。

当然，油电混动车的唯一遗憾，就是无法上“绿牌”。不过，根据“有得必有失”的人生真理——虽然无法拥有“不限行”之权益，却也得到了“无焦虑”的轻松。

【车动力说】凭借自己的实际行动，长城和吉利也再一次告诉我们：在市场和需求的强大驱动下，“跟随者”也随时有可能成为“超越者”。

（文/车友号 车动力大嘴说车）